[ATC TD] Änderung an der CPT Planung

[Michael Hermes]

Es sind nun einige Monate vergangen, seit wir das CPT Planungssystem auf die jetztige Version umgestellt haben. Obwohl es so gut funktioniert, gibt es vor allem zwei Probleme. Eines ist die teilweise kurze Vorankündigungszeit, das andere ist das Überangebot, welches CPTs für die fliegende Gemeinschaft unattraktiv macht.

Um den entgegen zu wirken, werden wir die Frequenz etwas zurückschrauben und die Planungs- und Durchführungsphasen etwas entzerren.

CPT Termine werden nach wie vor 14-Tägig angeboten, allerdings nur für die zweite Woche. Die erste Woche nach der Planung wird frei bleiben für Ankündigung, Organisation, usw:

1. Woche -> Durchführung der CPTs / Planung der CPTs für Woche 3
2. Woche -> Ankündigungen
3. Woche -> wie Woche 1
4. Woche -> wie Woche 2

Diese Änderung tritt mit der Planung für die Woche vom 29.01. - 04.02., die am 14.01. beginnt in Kraft.

Eine weitere Sache sind die in letzter Zeit häufig vorgekommenen Abbrüche von CPTs. Der Hauptgrund ist dabei meistens Verkehrsmangel, wobei dieser Terminus den Kern des Problems nicht trifft. Mangelnde Verkehrskonzentration ist da schon aussagekräftiger. Mit einer unzureichenden Verkehrsdichte ist es nahezu unmöglich zu beurteilen, ob die Position wirklich beherrscht wird. Das Verkehrsaufkommen kann man nur schwer beeinflussen, die Konzentration in gewisser Weise schon. Gerade bei approach und center CPTs steht der Gedanke durch möglichst viel Besetzung den Sektor attraktiver zu machen einem verwertbaren Testergebnis mehr im Wege, als er nützt. Das ist der Punkt, bei dem virtuelles ATC von der Realität abweicht. Wenn wir sicherstellen könnten, daß Schlüsselpositionen auf einer 24/7 Basis besetzt sind, würde es keine Rolle spielen, aber da dem nicht so ist, werden untergeordnete Positionen von der nächst höheren Stelle mit übernommen. Im Falle des center CPTs ist es Teil der Prüfungsanforderungen einen unbesetzten Sektor von Tower an mit zu bedienen. Das stellt sich aber recht schwierig dar, wenn alle Stationen besetzt sind. Ein weiterer Nachteil ist die Entzerrung des Verkehrs, was für beide Radar CPTs gleichermaßen abträglich ist.

Deshalb folgende Richtlinie für die CPT Besetzungen:

Tower

• Keine großen Nebenplätze besetzen.
• Besetzen von nahe gelegenen, kleineren Flugplätzen für VFR Verkehr

Approach

• Keine benachbarten Approach Sektoren besetzen.
• Diese Aufgaben besser an center delegieren und ggf. dort aufstocken.

Center

• Große Nebenplätze nur mit Rollkontrolle besetzen.
• Hier allerdings mit der Bitte an die Piloten, diese halb besetzten Plätze trotzdem anzufliegen oder von dort zu starten.