[Jeden Mittwoch / EDDM] München Mittwoch

[Michael Boehme]

Der N_GND war nur bist 21:30 lcl da, weil er dann zum Lernen musste.

[Andreas Auhorn]

Auch die nördliche Anflugkontrolle bedankt sich für den tollen Abend. Hat Spaß gemacht. Das schreit nach mehr!

Grüße,

Andi

[Alexander Klink]

Zitat von David Metzger

Hallo zusammen,

Ich hätt da mal ne Frage zur oben erwähnten NDB DME 26R Approach-Chart: Ist das VOR Moosburg nicht eigentlich abgeschaltet? Wird dieser Umstand denn hier ignoriert oder war die Verwendung der NDB DME Prozedur nur ausnahmsweise mal zu Übungszwecken? Nur damit ich Bescheid weiß wenn ich mal IFR nach München komme.

Noch eine geruhsame Nacht,
David

Hm, Revision Februar 2006 - die Karte ist einfach alt. Für mich allerdings kein Problem, denn ich hab ja MBG auch noch im Flusi drin^^ Aber ich bin kein Maßstab, ch flieg auch noch mit Allersberg VOR *duckundweg*

Ansonst wird momentan afaik in real in München an den Bahnen 26R und 08R der Glideslope umgebaut, und steht deswegen nicht zur Verfügung - das übernehmen wir so, heißt - wenns in München momentan auf irgendeine rechte Bahn geht, gibts kein ILS. LLZ/DME trauen wir uns nicht, weil der Titel der Karte nicht stimmt, also bleibt erstmal nur NDB/DME.

[Thomas Wand]

Zitat von Alexander Klink

LLZ/DME trauen wir uns nicht, weil der Titel der Karte nicht stimmt, also bleibt erstmal nur NDB/DME.

Komisch, ich habe ihn gestern 3 oder 4 Mal bekommen Klebestreifen auf die Anzeige für den GS (GS und / oder LOC-Ausfall müsste man mal als Fehler definieren), schon geht's

Zitat von Holger Illgen

@Thomas: war (mein) Missverständnis beim Koordinieren dass du Achterbahn spielen durftest

Kein Problem, FL120 auf 110 auf 120 ist ja nicht so schlimm. Ich glaube, da haben meine 7 Anflüge und 3 Holdings mehr Sprit gefressen

An deine Seite muss ich aber noch ein grosses Lob aussprechen: war das erste Mal überhaupt auf VATSIM, dass mir für's Holding eine zu erwartende Zeit für den Anflug genannt wurde, was ja für 7600 relevant wäre (habe ich mir mit Blick auf den vollen Apron lieber verkniffen).

Ausführliches Feedback findet in den nächsten 1-2h seinen Weg zu euch.

[Alexander Klink]

Zitat von Thomas Wand

Komisch, ich habe ihn gestern 3 oder 4 Mal bekommen Klebestreifen auf die Anzeige für den GS (GS und / oder LOC-Ausfall müsste man mal als Fehler definieren), schon geht's

Bei dir wusst ich auch dass es dann klappt

[Thomas Wand]

Naja, beim 1. Versuch bin ich gnadenlos durch den LLZ hindurchgerauscht, weil ich noch damit beschäftigt war, alle Frequenzen neu einzustellen, die Minima hochzuschrauben (nicht 400, sondern 401ft bitte. Welcher Sicherheitsbereich geht denn bis 400ft, dass man da ohne GS nicht rein darf?) und das approach briefing durchzuführen. Erst als ich merkte, dass er grade am linken Bildrand zu entschwinden drohte, kräftig eingedreht (dürfte double rate gewesen sein).

Bin offenbar zu blöd, die EDMM-Homepage zu finden. Feedback per PN an Rainer geschickt, der kann's ja denn intern kommunizieren. Ich stelle aber fest, es ist nörgeln auf hohem Niveau, was ich da gezeigt habe.

[Alexander Klink]

Zitat von Thomas Wand

Bin offenbar zu blöd, die EDMM-Homepage zu finden.

VACC-SAG.org, Charts & Airport-Infos, EDDM - was anderes haben wir nicht

[Thomas Wand]

Ich bezog mich auf so was: http://www.edll-fir.de/
Da machen die Düsseldorfer eine gute Arbeit

[Holger Illgen]

haben wir nicht, wäre aber 'ne Überlegung wert

Fragen zum Thema Holdings:

ich hab's gestern mit der zu erwartenden Zeit auf Minute genau genommen, 5er Schritte tun's sicher auch oder?

Flieger auf dem Outbound-Leg, soll nach dem Holding Fix (hier NAPSA) mit der NAPSA26-Transition weitermachen, reicht "cleared NAPSA26 transition" oder sollte man wie ich gestern öfters "after next inbound leg cleared NAPSA26 transition" / "after NAPSA cleared NAPSA26 transition" damit keiner auf den Gedanken kommt dct NAPSA zu drehen oder muss man das sogar dazusagen?

[Patrick Moncken]

Zitat von Holger Illgen

@Patrick zum ersten: wir hatten einen N_GND heut' abend, ich hab allerdings den Zeitpunkt nicht mitbekommen wo der offline gegangen ist, möglicherweise sogar in der Phase wo du an S4 warten musstest, ich weiß es ned. Dass Apron N_GND mitmacht war heut wohl keine Alternative, da fehlt Michael AFAIK noch die Ausbildung, kann mich aber auch da irren. Hm, bin ja keine FIR-Leitung, ach egal
[...]
du musst dafür NDB-Navigation beherrschen, DME-Entfernung ablesen und die Angaben zum Höhenprofil unten im Chart verstehen können, ist alles super erklärt von Andreas im Manual Flugverfahren (siehe http://www.vacc-sag.org/?PAGE=training_pilot)

Bezog mich da nicht expliziet auf den gestrigen Abend. Wann immer es Events gibt, ist ja auch wirklich was los, nur sonst ist es leider doch recht still und leer. Langen Radar hab ich die letzten Tag auf meinen Flügen leider nicht mehr gesehn

Hät ich keinen Mac, dann wäre die Lostenausbildung bei mir schon längst am laufen, aber als Lotse wird man wohl noch mehr Däumchen drehen können als man als Pilot eh schon macht.

Zum DME: Da werd ich mich die Tage mal mit Beschäftigen. Laut Karte gabs da für mich keinen Unterschied. Führte beides zur Landung auf der 26R