[Jeden Mittwoch / EDDM] München Mittwoch

[Felix Musselmann]

Ich fande es heute auch richtig klasse. Ein Falschirmspringer der die bezeichnung "die dummen fliegen wieder herum" bekam. Wunderbare Holdings uns for mir 3 nm spacing auf de ils und hinter mir 2.3nm . Da steht man unter Druck. Macht aber riesig Spaß.
Weiter so und hoffentlich kommen nächstes mal nochmehr das die den ganzen Abend holdings brauchen.
mit vielen Grüßen
Felix als GAE081

[Marc Rod]

*schäm
den Schwenk auf's Final für NDB/DME 26R verpennt...

Naja, viel los ist halt viel los. Was ich schon wieder schade fand; ich stand bis eben 25 Minuten auf N2 und wurde von Tower einfach dermaßen ignoriert...hab mich dann einfach ausgeloggt.

[Alexander Klink]

Zitat von Felix Musselmann

Ich fande es heute auch richtig klasse. Ein Falschirmspringer der die bezeichnung "die dummen fliegen wieder herum" bekam. Wunderbare Holdings uns for mir 3 nm spacing auf de ils und hinter mir 2.3nm . Da steht man unter Druck. Macht aber riesig Spaß.
Weiter so und hoffentlich kommen nächstes mal nochmehr das die den ganzen Abend holdings brauchen.
mit vielen Grüßen
Felix als GAE081

Na das mit den Spacings hatte ich aber größer in Erinnerung Wenn ich die ständig hinbekommen hätte, wär ich mit meiner Leistung auch zufrieden... Jedenfalls vielen Dank an alle die da waren und noch da sind, und sich schön im Holding haben unterbringen lassen (eure Spekulationen über den Grund waren aber alle falsch, nicht Tower wollte üben, ich auf F_APP wollte üben )

Hat ne Menge Spaß gemacht.

EDIT: Im übrigen find ichs klasse, dass alle so bereitwillig die NDB-DME-Approaches angenommen haben. Hatte mit ner Menge "Request ILS 26L" gerechnet, kam aber nur einmal, Respekt!

[Oliver Grützmann]

Wenn ich die ständig hinbekommen hätte, wär ich mit meiner Leistung auch zufrieden...

Also 2,3NM würde ich nicht hinbekommen wollen...

[Alexander Klink]

Zitat von Oliver Grützmann

Also 2,3NM würde ich nicht hinbekommen wollen...

Ne, aber 3 Conflicts aufm ILS hatte ich auch nie - hatte ja Omaspacings die meiste Zeit

[Holger Illgen]

der Südarrival sagt auch nochmal Danke an alle die über NAPSA gekreiselt sind und an den einen über BETOS auch @Thomas: war (mein) Missverständnis beim Koordinieren dass du Achterbahn spielen durftest ^^

[Patrick Strohmeier]

Heut war mal wieder ein Abend, wo der 1_GND besser ein N_GND gewesen wäre, um den TWR zu entlasten. Der TWR war zumindest zeitweise zu sehr mit den Rollvorgängen beschäftigt und hat sicherlich den einen oder anderen Departure Slot verschlafen.
Muss der N_GND TWR-qualified sein?
Der TWR hätte ja auch mal sagen können: "Hey, ich arbeite hier etwas am Frequenz-Limit" (muss ja nicht mal sein, dass er überlastet war... ich beziehe mich hier u.a. auf die "say-agains" der etwas EDDM-Unkundigen), dann hätte der Apron auf Ground geswitched. Warum das nicht so gehandhabt wird, ist mir schon länger schleierhaft. Nur weil sich in betriebsarmen Zeiten der TWR gekränkt (weil nicht ausgelastet) fühlt, wenn der Apron/GND nicht nur zu den Entries sondern zum Holdingpoint arbeitet?
(1_GND = Apron, arbeitet nur bis zu den Entries // N_GND = Ground)

Die FIR-Leitung möge bitte mal Stellung nehmen. Ich für meinen Teil hab als Departure roughly 10 Minuten am Entry gewartet und nochmal 10 Minuten am Holding Point. Das wäre mit einem N_GND schneller gegangen.

[Patrick Moncken]

Zitat von Alexander Klink

EDIT: Im übrigen find ichs klasse, dass alle so bereitwillig die NDB-DME-Approaches angenommen haben. Hatte mit ner Menge "Request ILS 26L" gerechnet, kam aber nur einmal, Respekt!

Wusste nicht wirklich was damit anzufangen und bin daher einfach wie sonst mit ILS gelandet

Was muss man denn da dolles machen?

[Holger Illgen]

@Patrick zum ersten: wir hatten einen N_GND heut' abend, ich hab allerdings den Zeitpunkt nicht mitbekommen wo der offline gegangen ist, möglicherweise sogar in der Phase wo du an S4 warten musstest, ich weiß es ned. Dass Apron N_GND mitmacht war heut wohl keine Alternative, da fehlt Michael AFAIK noch die Ausbildung, kann mich aber auch da irren. Hm, bin ja keine FIR-Leitung, ach egal

@Patrick zum zweiten: ganz wichtige erste Regel: "if in doubt, ask" bzw. als zweiter Schritt das von mir schonmal erwähnte "unable" einfach das ILS runtersegeln wird zwar in dem konkreten Fall gutgehen (merken tut es ein aufmerksamer Controller i.d.R. trotzdem), aber es gibt auch andere Approaches und Situationen, in denen ein "ich kenn's zwar ned aber ich sag nix sondern schau mal wie ich weiterkomm'" zu Problemen führt

zum NDB DME 26R selber: Chart http://edmm.vacc-sag.org/downloads/c...R_20060808.pdf

du musst dafür NDB-Navigation beherrschen, DME-Entfernung ablesen und die Angaben zum Höhenprofil unten im Chart verstehen können, ist alles super erklärt von Andreas im Manual Flugverfahren (siehe http://www.vacc-sag.org/?PAGE=training_pilot)

[David Metzger]

Hallo zusammen,

Ich hätt da mal ne Frage zur oben erwähnten NDB DME 26R Approach-Chart: Ist das VOR Moosburg nicht eigentlich abgeschaltet? Wird dieser Umstand denn hier ignoriert oder war die Verwendung der NDB DME Prozedur nur ausnahmsweise mal zu Übungszwecken? Nur damit ich Bescheid weiß wenn ich mal IFR nach München komme.

Noch eine geruhsame Nacht,
David