Vorbereitung UK Flights

[Wolfgang Wolf]

... hallo Gemeinde -

bisher bin ich regelmäßig von UK aus abgeflogen, jetzt will es mal andersherum versuchen und bereite meine Flüge vor. Habe ein paar Dinge, die mir auf der Insel noch unklar sind.

1.) Auf der Seite vatsim-uk finde ich ja auch die aktuellen Bookings. Was aber bitte ist zum Beispiel EGBB_SBTT? Klar, EGBB ist Birmingham, aber SBTT? Bei vRoute ist auch kein SBTT eingetragen.

2.) Trotz Site-Serach bleibt mir die Luftraum-Aufteilung in UK unklar - ich suche eine Karte, die mir die Aufteilung mit den Frequenzen gibt, so dass ich ähnlich wie in Deutschland weiß, wann ich beispielsweise nach EDFF die Frequenz für EDWW im Bremen Norden oder EDMM im Süden für Münceh brauche / erwarte. Ansonsten ist mir das Fliegen zu "zufällig". Außerdem weiß ich nicht, welche Stationen für eine möglichst vollständige ATC-Abdeckung notwendig sind.

Danke für Informationen,
Gruß
WW

[Jan Siebert]

Hallo Wolfgang,

kurz zu 1.) _SBTT zeigt einen Mentor nebst Trainee an.

und zu 2.) http://www.vatsim-uk.org/regions/egt...page=ltma_sect
Der Luftraum von Manchester südwärts ist durch die hohe Dichte an internationalen Flughäfen mit dem entsprechenden Verkehr sehr komplex. Über den Link solltest Du aber die nötigsten Informationen finden können.

[Wolfgang Wolf]

Jan - danke!

Es gibt also für uns vPiloten 4 Sektoren - LON_SE, LON_SW, LON_NW, LON_NE? Wobei beispielsweise LON_SE auch den Kanal abdeckt, also nach dem Handover von/nach Belgien usw. verantwortlich ist?

Das Upper Limit von LON_SE ist allerdings FL215, wer ist denn oberhalb zuständig?

Gruß
WW

[Joaquim Speck]

Hallo Wolfgang,

eine Station die auch oefters offen hat ist EGTT_CTR. Wenn LON_CTR und EGTT_CTR online sind, uebernimmt eventuell EGTT dann ab FL210.

EGTT ist eigentlich immer sehr flexibel; es haenkt dann immer von seiner Arbeitslast ab, ob er auch VFR uebernimmt, ob er auch oberhalb einer bestimmten noerdlichen Grenze uebernimmt usw...

Einfach in Belgien mal schnell in die ATIS schauen, dann ergibt sich das (meistens) von alleine

BTW: ATC in UK ist immer gut!

Ciao,
Joa!

[Wolfgang Wolf]

... stimmt, ATC in UK macht auf mich immer einen hervorragenden Eindruck, was natürlich auch sprachlich bedingt ist. Die Jungs sind halt Muttersprachler :-) Daher reizt es mich jetzt auch, inbound nach UK zu fliegen, nicht nur outbound.

Gruß
WW

[Stephan Boerner]

Also _SBTT klingt für mich eher nach SweatBox TowerTraining, sprich da wirste bei nem Flug nicht viel von haben, weil das nicht im Netzwerk stattfindet.

Jetzt mal bezogen auf den Londoner Bereich ist EGTT eine ACC Station, sprich Area Controll, LON_ sind TMA-Stationen die von der lateralen Ausdehnung her weniger abdecken, aber unter Umständen in die Höhe expandieren. Teilweise nehmen LON_ Stationen Flieger auch schon früher, aber pauschal kann man das schlecht sagen. In Englang gibt es momentan wohl ein sehr breites Spektrum zwischen "Hilfe, mein Airspace ist zu groß, ich schaff das nicht" insbesondere im ACC-Bereich, und denen die doch ganz gerne komplette Sektoren abdecken. Da kann man momentan wohl keine verbindliche Aussage zu treffen, wer wann was abdeckt.

Insofern gilt auch hier wieder, was eigentlich immer gelten sollte: when in doubt, ask anstatt sich auf irgendwelche Tools zu verlassen, die eine Abdeckung anzeigen.

[Sigi Steiner]

Hi,

auch mein Tipp - schau die die vatsim-uk.org Seite an, wie Jan schreibt.
Unter "RTS - Regions" gibt es für jede Region die Aufteilung des
Airspace, inkl. Karten (speziell für die EGTT Area).

Fliege auch oft in UK und kann nur sagen, es zahlt sich aus!
Noch ein Tipp: lass das TCAS ja nicht aus den Augen, speziell
wenn eben kein Controller zuständig ist... das ist oft wirklich viel
los.

[Wolfgang Wolf]

Zitat von Stephan Boerner

Also _SBTT klingt für mich eher nach SweatBox TowerTraining, sprich da wirste bei nem Flug nicht viel von haben, weil das nicht im Netzwerk stattfindet.

@Stephan: habe ich noch niemals anderswo gesehen, als bei den Briten. Macht das die VACC-SAG auch? Und wenn die Piloten davon nichts haben - warum wird es dann angezeigt?

Zitat von Stephan Boerner

Insofern gilt auch hier wieder, was eigentlich immer gelten sollte: when in doubt, ask anstatt sich auf irgendwelche Tools zu verlassen, die eine Abdeckung anzeigen.

@Stephan: nur wo? Ich möchte ja - wie schon an anderer Stelle gepostet - möglichst viel ATC-Abedckung haben, wenn ich fliege. Also gilt für mich weiterhin: als vPilot folge ich dem ATC, denn wenn die Piloten woanders hinfliegen als zu den besetzten ATCs, dann ist es ja für beide Seiten langweilig. Im Ergebnis suche ich ja schon tagsüber heraus, welcher ATC abends online ist und plane meinen Flug entsprechend. Die UK-Site liefert ja einen recht guten Überblick über den ATC-Bookings, leider etwas unstrukturiert, aber mir ist halt unklar, welche "übergeordneten" Stationen auf meinem Flug für mich (i) zuständig und (ii) online sind. Und eine Frage erst, wenn ich online und enroute bin, ist ja etwas spät - wie gesagt: ich will dort fliegen, wo was "los" ist !

Gruß
WW

[Lukas Fischer]

Falls du den Tower Trainer meinst, ja, den gibt s hier auch.

Mfg Lukas

[Stephan Boerner]

Zitat von Wolfgang Wolf

@Stephan: habe ich noch niemals anderswo gesehen, als bei den Briten. Macht das die VACC-SAG auch? Und wenn die Piloten davon nichts haben - warum wird es dann angezeigt?

Das Booking-System ist nicht originär für die Piloten da. In England bilden das Bookings-System und das Ausbildungs-System eine Einheit, sprich da laufen reguläre Bookings und Ausbildungs-Bookings über ein System. Und angezeigt wird es, damit die Controller es sehen

Ob die SaG das auch macht, kann ich Dir nicht sagen. Theoretisch schreibt VATSIM inzwischen vor, dass die Tower-Ausbildung auf Sweatbox zu laufen hat. Ob und wie sich die SaG dran hält, fragst Du am besten das Trainings-Department.

@Stephan: nur wo? Ich möchte ja - wie schon an anderer Stelle gepostet - möglichst viel ATC-Abedckung haben, wenn ich fliege. Also gilt für mich weiterhin: als vPilot folge ich dem ATC, denn wenn die Piloten woanders hinfliegen als zu den besetzten ATCs, dann ist es ja für beide Seiten langweilig. Im Ergebnis suche ich ja schon tagsüber heraus, welcher ATC abends online ist und plane meinen Flug entsprechend. Die UK-Site liefert ja einen recht guten Überblick über den ATC-Bookings, leider etwas unstrukturiert, aber mir ist halt unklar, welche "übergeordneten" Stationen auf meinem Flug für mich (i) zuständig und (ii) online sind. Und eine Frage erst, wenn ich online und enroute bin, ist ja etwas spät - wie gesagt: ich will dort fliegen, wo was "los" ist !

Gruß
WW

Fragen dann im Zweifelsfall den Controller von dem Du denkst, dass er für dich zuständig sein könnte. Das Problem in England ist die Buchungsmoral. Einerseits wird zwar z.B. auch tagsüber deutlich öfter besetzt als hier, dafür sehen die das mit den Buchung nicht ganz so eng. Da wird dann mal gebucht, aber ob man sich dann wirklich an die Zeiten hält ... das ist immer so ne Sache. Teilweise musst Du da als Pilot einfach nen Schuss ins Blaue wagen. Wobei ich ja auch erst recht frisch rüber gewechselt bin. So die absoluten Einblicke muss ich mir also auch erst noch erarbeiten