|
| |||||||
| Wichtige Themen des PTD Ankündigungen und sonstige wichtige Themen des Pilots Trainigsdepartment |
 |
| | LinkBack | Themen-Optionen | Ansicht |
2008-05-07, 16:48
| #42 (permalink) |
 Registriert seit: 2006-11-01 Alter: 23
Beiträge: 42
Danke erteilt: 1
8 Danksagungen in 4 Beiträgen erhalten
| 
Habe das grad über den VDP bei Wiki gefunden http://de.wikipedia.org/wiki/Fehlanflugpunkt da steht das er in Europa nicht zugelassen ist und lediglich als Hilfe dient, aber wann der Pilot unter die MDA sinkt bleibt ihn überlassen. |
|  |
|
2008-05-13, 02:00
| #43 (permalink) |
 Registriert seit: 2006-08-14 Ort: Erkelenz Alter: 53
Beiträge: 16
Danke erteilt: 10
8 Danksagungen in 3 Beiträgen erhalten
| APPROACH BRIEFING Hallo IFR-Learner, beim Durcharbeiten des Approach Briefings NDB / DME RWY21 EDFH kann ich zu zwei Punkten keinen Bezug herstellen. Bei Flaps wird bei Vref von 141 IAS und bei Approach Speed von 156 IAS gesprochen und bei start of Descent von 180 IAS – aber hier befindet sich das Flugzeug bereits 11.3 DME HND ! Müsste es nicht der Approach Speed von 156 IAS sein ? Wenn es sich aber hier um den „neuen Schub“ den die Maschine beim Sinkflug bekommt handelt, müssten dieser Werte ja berechnet werden können. Ein weiterer Punkt ist die Berechnung der landing distance in Bezug der verwendeten Brake conditions (Autobrake, Antiskid, Flaps ) . Gibt es da vielleicht eine einfache Formel oder kann ich das nur an Hand des Manual ( z.B. Learjet 45 ) ersehen – welches ich leider nicht habe. Wieder einmal eine Menge Fragen, aber hier in unserer Fliegergemeinde gibt es bestimmt wieder fachkundige Antworten. Schon einmal vielen Dank und schöne Grüsse Wolfgang |
|
| |
|
2008-05-13, 12:44
| #44 (permalink) |
 Registriert seit: 2006-01-30 Alter: 20
Beiträge: 177
Danke erteilt: 131
155 Danksagungen in 56 Beiträgen erhalten
|
Hallo Wolfgang, deinen Approach-Speed musst du noch nicht am FAF oder FAP haben, sondern du reduzierst ja auch die Geschwindigkeit während des Anfluges. Der Unterschied zwischen Vref und dem Approach-Speed kommt daher, dass du eine Sicherheit einbaust und mindestens mit Vref+10 anfliegst. Das müsste auch im Dokument erklärt sein. Zur Frage mit der Landing-Distance: Leider gibt es dafür keine Formel, da das Ganze ja von Gewicht etc. abhängt. Zumindest ist mir keine bekannt. Hier kann dann eben nur ein Manual weiter helfen. |
|
| |
|
2008-05-13, 14:23
| #45 (permalink) |
 Registriert seit: 2007-06-19
Beiträge: 176
Danke erteilt: 13
223 Danksagungen in 56 Beiträgen erhalten
|
Auf der B737 kann man die VREF speed als grobe landing distance sehen. z.B. vref 133 mit flaps 30 wird die lande distance round about 1300m betragen, jedoch ist dies nur eine Faustformel. Deswegen checken wir die distancen immer noch in den Tabellen Cheers!
__________________ "A captain is always right, even when he is wrong. If he makes a hard landing, it is because the ship is out of rig or improperly loaded" |
|
| |
| Danksagungen |
|
2008-05-13, 14:55
| #46 (permalink) |
| Registriert seit: 2006-01-30 Alter: 20
Beiträge: 177
Danke erteilt: 131
155 Danksagungen in 56 Beiträgen erhalten
|
Liebe Kursteilnehmer, aufgrund von Trainermangel am eigentlichen Prüfungstag, dem 4.6., sind wir gezwungen die Prüfung um eine Woche nach vorne zu verlegen. Die an diesem Termin geplante Fragestunde fällt deshalb aus. Neuer Prüfungstermin ist also der 28.05.!! Wir bitten um euer Verständnis. |
|
| |
| Danksagungen |
|
2008-05-16, 22:47
| #50 (permalink) |
 Registriert seit: 2008-01-08 Ort: Esslingen Alter: 55
Beiträge: 8
Danke erteilt: 5
0 Danksagungen in 0 Beiträgen erhalten
|
Hallo liebe Kursteilnehmer, ich komme mit dem Manual der 737 (alles in Englisch) für die Performance-Berechnungen nicht klar. Wer kann mir helfen? Am besten im Teamspeak. Gruß Jürgen |
|
| |
|
|
| Themen-Optionen | |
| Ansicht | |
| |
Linear-Darstellung
