Diskussionsthread zum alten IFR-Professional-Kurs - VACC-SAG Forum

Sebastian Humm · 2008-03-19, 14:23

Hallo liebe Kursteilnehmer,

da sich ein solcher Diskussionsthread in den letzten Kursen rentiert hat, um Fragen zu stellen und Kritik zu geben, gibt es einen solchen nun auch für diesen Kurs.

Kritik und Anregungen sind, wie immer, ausdrücklich erwünscht.

Sebastian Humm · 2008-03-20, 11:30

Hi!

Gestern wurde von Stefan ein Gerät angesprochen, bei dem man ein VOR "verschieben" kann. Ich habe mich da mal schlau gemacht und dabei folgendes gefunden, was ich euch nicht vorenthalten möchte.
http://www.navtec.de/personen/acf/dd/dd.pdf
Das angesprochene Gerät befindest sich unter Kapitel 2.4.

Viele Grüße
Sebastian

Karsten Storck · 2008-03-20, 11:53

Das "Gerät" ist das erste RNAV fähige Bordinstrument welches ohne Kreisel auskommt.

Dieses System wird auch heute noch verwendet, um die IRS abzugleichen (DME-DME ist am genauesten). Weiterhin hat natürlich auch GPS einzug gehalten und in D ist es praktisch mittlerweile so, dass man ohne GPS nicht mehr sinnvoll IFR fliegen kann.

cu Karsten

Jean Muermans · 2008-03-23, 14:52

Hallo,

Was kan ich mit " Funknavigation_simulator" machen ?
Wie functionierd das ?
Ich habe 10 CLASS-bestanden und ein HTML bestand.
Und nun weiter ????

Jean

Lukas Fischer · 2008-03-23, 18:05

Hi Jean,
du öffnest einfach die HTML Datei und dann sollte es klappen.

Mfg Lukas

Sebastian Humm · 2008-03-27, 01:01

So, da das heute Abend so schön aussah, habe ich hier mal noch ein paar Sreenshots von der Observerseite.
Vor allem im Vatsky-Bild sind die abgeflogenen Kurse schön zu sehen. Acuh einzelne Ausreißer findet man sehr gut. Na, wer erkennt sich wieder?

Wolfgang Sturm · 2008-03-28, 03:29

Hallo Sebastian,

sehr schöne Momentaufnahmen aus einer ganz anderen Sichtweise ! Da erkennt man auch,was die Controller zu leisten haben. So real as possible

.
Ein grosses Lob nochmals an alle die es uns ermöglichen IFR zu erlernen. Weiter so

.

Schöne Grüsse

Wolfgang (DESTU)

Armin Barnert · 2008-04-19, 07:43

Hallo,
habe ein paar Fragen zum Abflug /missed approach Beispiel Bremen:

Abflug 09 bis DME4.6 BMN ist klar, aber die Kurve danach ist mit einem standard Turn viel zu eng. Wie kann ich den vorgegebenen Kurvenradius sicher einhalten ? Oder ist der frei wählbar und es ist nur wichtig bei DME 3.0 BMN sicher auf dem Radial 139 zu sein.

Für was ist die gepunktete Linie?

mfg... Armin

Holger Illgen · 2008-04-19, 10:57

Die klein gepunktete Linie ist der Übergang vom BMN holding zum standard ILS approach rwy 09, du verlässt das holding also überm BMN VOR entlang der gepunkteten Linie und folgst dann den durchgezogenen Linien je nach aircraft category zum FAF BANIX.

Die 3.0 DME und die 139° sind auch nur für das o.g. relevant, die beziehen sich ned auf den missed approach.

Armin Barnert · 2008-04-19, 12:44

Super, danke für die schnelle Antwort...
gepunktete Linie ist jetzt klar - beim missed approach aber eher noch mehr Verwirrng -
wie genau muss der Kreisbogen denn eingehalten werden und wie kann ich das kontollieren?

2008-03-19, 14:23	#1 (permalink)
Sebastian Humm Registriert seit: 2006-01-30 Alter: 20 Beiträge: 177 Danke erteilt: 131 155 Danksagungen in 56 Beiträgen erhalten	Diskussionsthread zum alten IFR-Professional-Kurs Hallo liebe Kursteilnehmer, da sich ein solcher Diskussionsthread in den letzten Kursen rentiert hat, um Fragen zu stellen und Kritik zu geben, gibt es einen solchen nun auch für diesen Kurs. Kritik und Anregungen sind, wie immer, ausdrücklich erwünscht. __________________ Viele Grüße Sebastian DAS PTD-AUSBILDUNGSSYSTEM <--- einfach anklicken

2008-03-20, 11:30	#2 (permalink)
Sebastian Humm Registriert seit: 2006-01-30 Alter: 20 Beiträge: 177 Danke erteilt: 131 155 Danksagungen in 56 Beiträgen erhalten	Hi! Gestern wurde von Stefan ein Gerät angesprochen, bei dem man ein VOR "verschieben" kann. Ich habe mich da mal schlau gemacht und dabei folgendes gefunden, was ich euch nicht vorenthalten möchte. http://www.navtec.de/personen/acf/dd/dd.pdf Das angesprochene Gerät befindest sich unter Kapitel 2.4. Viele Grüße Sebastian __________________ Viele Grüße Sebastian DAS PTD-AUSBILDUNGSSYSTEM <--- einfach anklicken

2008-03-20, 11:53	#3 (permalink)
Karsten Storck Registriert seit: 2005-01-01 Ort: Friedberg nähe EDFB Beiträge: 94 Danke erteilt: 1 8 Danksagungen in 7 Beiträgen erhalten	Das "Gerät" ist das erste RNAV fähige Bordinstrument welches ohne Kreisel auskommt. Dieses System wird auch heute noch verwendet, um die IRS abzugleichen (DME-DME ist am genauesten). Weiterhin hat natürlich auch GPS einzug gehalten und in D ist es praktisch mittlerweile so, dass man ohne GPS nicht mehr sinnvoll IFR fliegen kann. cu Karsten __________________

2008-03-23, 18:05	#5 (permalink)
Lukas Fischer VACC-SAG Staff Registriert seit: 2006-08-08 Ort: bei Oldenburg (Nds.) Beiträge: 1.021 Danke erteilt: 589 374 Danksagungen in 226 Beiträgen erhalten	Hi Jean, du öffnest einfach die HTML Datei und dann sollte es klappen. Mfg Lukas __________________

2008-03-28, 03:29	#7 (permalink)
Wolfgang Sturm Registriert seit: 2006-08-14 Ort: Erkelenz Alter: 53 Beiträge: 16 Danke erteilt: 10 8 Danksagungen in 3 Beiträgen erhalten	Trainingsabend Hallo Sebastian, sehr schöne Momentaufnahmen aus einer ganz anderen Sichtweise ! Da erkennt man auch,was die Controller zu leisten haben. So real as possible . Ein grosses Lob nochmals an alle die es uns ermöglichen IFR zu erlernen. Weiter so . Schöne Grüsse Wolfgang (DESTU)

2008-03-23, 14:52	#4 (permalink)
Jean Muermans Registriert seit: 2006-08-26 Ort: maastricht Beiträge: 8 Danke erteilt: 1 0 Danksagungen in 0 Beiträgen erhalten	Hallo, Was kan ich mit " Funknavigation_simulator" machen ? Wie functionierd das ? Ich habe 10 CLASS-bestanden und ein HTML bestand. Und nun weiter ???? Jean

2008-04-19, 07:43	#8 (permalink)
Armin Barnert Registriert seit: 2008-01-03 Ort: Roth Beiträge: 6 Danke erteilt: 3 0 Danksagungen in 0 Beiträgen erhalten	Fragen zur Abflugroute Hallo, habe ein paar Fragen zum Abflug /missed approach Beispiel Bremen: Abflug 09 bis DME4.6 BMN ist klar, aber die Kurve danach ist mit einem standard Turn viel zu eng. Wie kann ich den vorgegebenen Kurvenradius sicher einhalten ? Oder ist der frei wählbar und es ist nur wichtig bei DME 3.0 BMN sicher auf dem Radial 139 zu sein. Für was ist die gepunktete Linie? mfg... Armin Geändert von Armin Barnert (2008-04-19 um 07:46 Uhr)

2008-04-19, 10:57	#9 (permalink)
Holger Illgen Registriert seit: 2005-09-01 Ort: MUN 66°, 1.7DME Beiträge: 1.606 Danke erteilt: 617 834 Danksagungen in 423 Beiträgen erhalten	Die klein gepunktete Linie ist der Übergang vom BMN holding zum standard ILS approach rwy 09, du verlässt das holding also überm BMN VOR entlang der gepunkteten Linie und folgst dann den durchgezogenen Linien je nach aircraft category zum FAF BANIX. Die 3.0 DME und die 139° sind auch nur für das o.g. relevant, die beziehen sich ned auf den missed approach.

2008-04-19, 12:44	#10 (permalink)
Armin Barnert Registriert seit: 2008-01-03 Ort: Roth Beiträge: 6 Danke erteilt: 3 0 Danksagungen in 0 Beiträgen erhalten	Super, danke für die schnelle Antwort... gepunktete Linie ist jetzt klar - beim missed approach aber eher noch mehr Verwirrng - wie genau muss der Kreisbogen denn eingehalten werden und wie kann ich das kontollieren?

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