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| Controller-Ecke Tips und Hilfen rund um das Controllen (Techniken, Sektorfiles, Phraseologie, usw.) |
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zu 6.22: In der Doku über den Lufthansaflug München-Shanghai im A340-300 meinte der Captain, als es am Ende in die Holdings ging und Fuel knapp wurde, dass er nun aber keine Möglichkeit mehr habe, zum Alternate auszuweichen, da ihm eine EAT genannt wurde. Ist dann quasi ab jetzt mit der neuen Phraso mit jeder Holdinganweisung der Alternateairport gestrichen? |
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Mir fällt kein Grund dafür ein, mit der eine Diversion verweigert werden könnte...
__________________ Hocherfreut, Statler Leadership is action, not position. -- Donald H. McGannon How to ride a dead horse: http://www.bpic.co.uk/articles/deadhorse.htm |
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In der Reportage hieß es halt, dass, sobald eine ETA genannt wird, auch auf dem entsprechenden Flughafen gelandet werden MUSS. Notfalls dann auch mit Fuel-Emergency und Bevorzugung, aber der Flughafen darf sich dann nicht mehr ändern. Gemeint ist dieser Beitrag: http://files.filefront.com/Zwischen+.../fileinfo.html Ziemlich gegen Ende, als der Airbus in die Warteschleife über Shanghai geschickt wird. |
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Erm achso... Shanghai... gut, da kenne ich die landesspezifischen Regelungen natürlich nicht. :-)
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Hm, ich kapier den Sinn nicht ganz dem Piloten eine diversion zu verbieten...Es kann doch nicht Sinn der Sache sein den Flieger irgendwo aufm final in den Sand zu setzen wenn ein alternativer Airport erreicht hätte werden können. Dann kann man sich die Angabe der alternates im FP ja gleich sparen...
__________________ gruß Andy The early bird may get the worm, but the second mouse gets the cheese! |
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| | #7 (permalink) |
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@Andreas: Mei das gibt's alles - Destination: UUWW, Filed Alternate: UUDD, von ATC angeordnete Diversion nach UUEE und am Boden dann die Forderung einer Stellungnahme weshalb man das NOTAM, dass UUEE als Alternate nicht zulässig ist ignoriert hätte... - noch Fragen? Es gibt Länder, da ist vieles gaaaaanz anders und unerklärlich.Gruß Micha
__________________ "Save a tree, eat more beaver!" |
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