Ignoration durch den CTR Controller

[Frank Kunath]

....ist das normal bei Euch Kollegen vom ATC das Ihr einen Flieger einfach ignoriert ? Weder auf Voice noch auf Text reagiert ? ( mehrfach )
Oder muss man bei Euch schon einen Service über Munich beantragen
Vieleicht ist das auch normal das man ohne ATC von EDDF nach LOWI durch den EDDM Raum fliegt ohne sich zu melden. Wenn dem so ist, sagt es doch einfach.

[Alexander Arlow]

Zitat von Frank Kunath

....ist das normal bei Euch Kollegen vom ATC das Ihr einen Flieger einfach ignoriert ? Weder auf Voice noch auf Text reagiert ? ( mehrfach )
Oder muss man bei Euch schon einen Service über Munich beantragen
Vieleicht ist das auch normal das man ohne ATC von EDDF nach LOWI durch den EDDM Raum fliegt ohne sich zu melden. Wenn dem so ist, sagt es doch einfach.

Frank, kann es nicht sein, dass EDMM evtl einfach ein technisches Problem hatte? ... wodurch sich evtl. auch erklären lässt, warum er nicht mehr online ist? .. bitte ein bisschen nachdenken und nicht gleich eine ganze FIR oder besser gleich die ganze ATC-Sippschaft verdammen.

lg, Alex

[Andreas Jung]

Der betreffende Lotse war ich und ich hatte in der Tat ein technisches Problem einige Flieger zu erreichen. Das betraf zeitgleich einen EDDN-, einen EDDP-, und einen EDDC-Inbound.

In der Zwischenzeit stauten sich aus mehreren Richtungen diverse München Inbounds auf, so dass ich Flieger die nicht unbedingt einer Anweisung bedurften, in der Tat zunächsten warten lies. Priorität hatten in dem Fall die München Inbounds und kein LOWI-Inbound. Das war der Grund, warum ich Dich ignorierte, schlicht und einfach weil ich keine Kapazitäten frei hatte und überdies zu allem Überfluss technische Probleme hatte.

Daraus verallgemeinernd auf alle ATC zu schliessen, finde ich schon ziemlich daneben. Wenn, dann kreide mir den schlechten Service an, aber nicht meinen Kollegen. Und vielleicht wäre es eine gute Idee gewesen, sich in einer PN zunächst mal über den Sachverhalt zu informieren, anstatt hier verallgemeinernd loszupoltern.

[Andreas Schneider]

Hi...

ich hätte diesbezüglich mal ne kurze Frage: War gestern auch outbound EDDM nach LMML unterwegs und verliess den EDMM Luftraum (laut Servinfo)...da ich hörte, daß die Frequenz stark belastet war, wollte ich nicht auch noch unnötigerweise meinen Senf dazugeben, zumal es nur um einen Frequency Change ging...als ich dann aber schon ziemlich weit in Österreich war, fragte ich per Text an, ob der change zu unicom approved ist...nachdem ich keine Antwort bekam (ist kein Vorwurf !!!) habe ich dann eigenmächtig auf 122,8 geswitched...war das richtig oder ist eine Wechselfreigabe unabdingbar ?

[Holger Illgen]

nö, das klingt für mich völlig richtig - von EDDM startend is man ja eh recht schnell in Wiener Airspace (z.B. direkte Übergabe von EDDM_N_APP zu LOVV_CTR wenn beide online) und wenn du halt nicht durchkommst bis du eh in uncontrolled airspace bist - dann wie von dir gemacht textmessage und wech (ich meine, man kann ja trotzdem auf der Voicefrequenz bleiben und parallel auf UNICOM texten, optional ^^)

das einzige Problem is die Beurteilung von Airspacegrenzen mit ServInfo - das is gefährlich

[Andreas Schneider]

Zitat von Holger Illgen

das einzige Problem is die Beurteilung von Airspacegrenzen mit ServInfo - das is gefährlich

Was eignet sich da besser ? VATSpy ?

[Stephan Boerner]

Und genau deshalb sollte man nachfragen, und wenn man auf der Frequenz nicht durchkommt, dann eben per private Chat. Es kommt oft genug vor, dass z.B. EDFF und LOVV da sind, aber EDMM eben nicht, oder EDFF und EHAA, aber nicht EDLL ... dann teilt man sich den dazwischen liegenden Luftraum, und das letzte was man dann brauchen kann sind irgendwelche Piloten, die eigenmächtig die Frequenz verlassen.

Wenn Du merkst Du verlässt einen Luftraum und kommst auf der Frequenz nicht durch, dann geh von mir aus auf COMM1 nach UNICOM, bleib aber mit COMM2 auf der CTR-Frequenz.

Ich mag ja schon Piloten nicht die mir erzählen wollen, wann ich sie zu UNICOM schicken muss ... welche die dann einfach verschwinden ganz ohne was zu sagen sind dazu noch die Steigerung

Zitat von Andreas Schneider

Was eignet sich da besser ? VATSpy ?

Gar keins, lass es einfach bleiben. Es ist Sache der Lotsen zu entscheiden wann jemand im Luftraum ist, nicht die des Piloten.

[Thomas Purbs]

Zitat von Andreas Schneider

Was eignet sich da besser ? VATSpy ?

VATSpy zeigt exakt den selben Murks an wie ServInfo. Eher Dolomynum oder QuteScoope.

Und wie Stephan schon erwähnt hat: Oftmals wird ein unkontrollierter Sektor von den Nachbarn überbrückt, da ist es unschön, wenn der Pilot sich dann einfach so von der Frequenz verabschiedet.

[Andreas Schneider]

Zitat von Stephan Boerner

...und das letzte was man dann brauchen kann sind irgendwelche Piloten, die eigenmächtig die Frequenz verlassen.

Wenn Du merkst Du verlässt einen Luftraum und kommst auf der Frequenz nicht durch, dann geh von mir aus auf COMM1 nach UNICOM, bleib aber mit COMM2 auf der CTR-Frequenz...Ich mag ja schon Piloten nicht die mir erzählen wollen, wann ich sie zu UNICOM schicken muss ... welche die dann einfach verschwinden ganz ohne was zu sagen sind dazu noch die Steigerung ...Gar keins, lass es einfach bleiben. Es ist Sache der Lotsen zu entscheiden wann jemand im Luftraum ist, nicht die des Piloten.

Aus diesem Grunde habe ich höflich gefragt, damit ich es beim nächsten mal richtig mache... Danke für die Antworten...

[Andreas Fuchs]

Am besten sind die Piloten die einem "leaving your airspace, changing to Unicom, bye bye!" melden. Die werden dann solange mit CONTACT ME bombardiert, bis sie wieder da sind und von mir ordentlich auf Unicom geschickt werden