Dokument zum Thema Wirbelschleppenstaffelung gesucht

[Tobias Rad]

Zitat von Matthias Schmitz

Eine komplette Tabelle haben wir in unserem Tower Training Guide - zwar nichts offizielles, aber ein Anfang: <KLICK>

Ja Matthias, den kenne ich ja auch, allerdings hielt ich den auf Grund der Tatsache, dass dort Light hinter Medium kürzer gestaffelt werden soll als Meidum/Heavy hinter Heavy für sagen wir mal sehr strange.

Nachdem ich vor einiger Zeit auch mal ein Gespräch mit Stephan und Nizar hatte, schien es für mich zunächst auch klarer, wobei ich mich jetzt beim EDDF/EHAM Event als Tower West eben wieder gefragt habe, wie man knapper staffeln könnte.

Insbesondere der 3-Minuten Countdown in VRC erschien mir merkwürdig, denn laut der Tabelle im Tower Quickstart Guide bräuchte man ihn ja nicht.

Ich will hier nicht rebellieren, bin ja nur ein STU, aber mir erscheint die hier zitierte Regelung sinnvoller, wobei ich jetzt eben gerne wüste, ob ich mit der von mir oben aufgestellten Interpretation in einem CPT einen failed erleiden würde.

Gruß,
Tobias

[Matthias Schmitz]

Ist schon ok Tobias. Niemand behauptet, dass die Werte in der Tabelle unfehlbar sind.

...und konstruktive "Rebellion" wie diese ist immer willkommen, natürlich auch unabhänig vom Rating

[Michael Krause]

Moin!

Ich denk hier passt es am besten rein - soeben in den spanischen "Special Rules and Procedures" gefunden:

Spanien:
B-757 and B-737 (737-800/900) must be considered as:
— HEAVY when being followed by another aircraft, and
— MEDIUM when they follow another aircraft

Für Deutschland lautet diese Regelung wie folgt:
SPECIAL B-757 WAKE TURBULENCE CATEGORY
Aircraft type B-757 is grouped into the weight category “HEAVY” because of its wake turbulence characteristics. Separation from and for these aircraft will be provided according to the wake turbulence separation minima for aircraft with 136000kg take-off mass or more.
Pilots of B-757 aircraft who, following an aircraft of the weight category “HEAVY”, require the application separation minima in accordance with the criteria for aircraft of the weight category “MEDIUM”, shall report this to the competent ATS unit in due time and of their own accord.
Pilots of B-757 aircraft are not expected to add the word “HEAVY” to their call sign when establishing radio contact with ATC units or when changing frequencies.

Für Österreich und die Schweiz scheint dies nicht zu gelten, dort ist eine B757 demnach immer Medium (es gibt keine Special Rule dazu). <- Wäre cool wenn das mal jemand verifizieren könnte!

Somit gibt es folgende non-standard "HEAVY"s in Westeuropa:
- B738/9: Spanien
- B757: Deutschland, Italien, Spanien

Achja und es gibt da noch UK...
General
Aircraft types B-707, DC-8, VC-10 and IL-62 have been re-classified and are now grouped into the weight category “MEDIUM” for separation purposes only. Pilots of these aircraft are not expected to add the word "HEAVY" to their call sign when establishing radio contact with ATC units or when changing frequencies.
Special Wake Vortex Categories at London (Gatwick/Heathrow/Stansted) and Manchester
Aircraft types B-757, B-707, DC-8, VC-10 and IL-62 are classified as “UPPER MEDIUM” for Wake Vortex purposes only. Other “MEDIUM” aircraft types are classified as “LOWER MEDIUM”. These categories are used for the purpose of spacing in the approach phase only and do not apply to departing aircraft.

Gruß
Micha