ATIS Indicator

[Peter Philipp]

eine bitte - ich hab das häufiger erlebt,
zuletzt gestern abend beim AZAIG:

es macht keinen sinn, einen ATIS Indicator zu
benutzen u gar dessen nennung beim initial
call zu verlangen, wenn die ATIS neben voice-ip
nur hinweise auf die fir-site oder slow-modem
nutzung oä beinhaltet aber keinerlei platz-relevan-
ten infos enthält.

gruß Peter

[Hermann-Josef Schief]

Hallo Peter, ist mir auch unangenehm aufgefallen...Keiner der Burschen hatte irgendwo stehen welche RWY nun in use ist. Gerade zur Planung des Approaches sollte der Pilot die Info so früh wie möglich bekommen. Ich bekam sie erst mit der Instruction "cleared ils 14....."

Als guter Pilot natürlich kein Problem 8) .

[Christoph Winkler]

Dieses Thema habe ich schon vor einigen Wochen für den nächsten TD-Newsletter notiert ;-) Der Pilot braucht den ATIS-Kennbuchstaben im Prinzip nur beim ersten Kontakt am Boden (DEL, GND oder TWR) zu melden sowieso bei der ersten APP-Unit für seinen Zielflughafen. Alle weiteren Details dann im nächsten Newsletter, der im Laufe der nächsten Woche erscheinen wird.

[Samy Greve]

Hallo..

das finde ich auch...ebenfalls schade das Jede Positon ne Andere Info hatte , der eine Info B, der andere Y und soweiter....

[Andre Koch]

Was mich ehrlich gesagt an den ATIS (was ist eigentlich das Plural von ATIS? ATISSE? ) stört ist, daß manche Controller da immer halbe Romane reinschreiben, die dann eh keiner mehr liest. Ich behaupte mal daß ein Großteil der Piloten nie mehr als die letzten vier Zeilen einer ATIS liest, ganz einfach weil das der Default-Wert der Squawkbox ist.

Insofern wäre es schön, wenn die Controller ihre ATIS auf maximal vier Zeilen beschränken könnten (plus natürlich der Voice-relevanten Informationen zum switchen des Kanals, aber die muß ich als Pilot nicht unbedingt lesen müssen).

[Christoph Winkler]

Zitat von Andre Koch

Insofern wäre es schön, wenn die Controller ihre ATIS auf maximal vier Zeilen beschränken könnten (plus natürlich der Voice-relevanten Informationen zum switchen des Kanals, aber die muß ich als Pilot nicht unbedingt lesen müssen).

Das wäre nicht nur schön, sondern das ist genau so auch Vorschrift ;-) (steht irgendwo in den VATSIM Policies - habe die passende Stelle jetzt aber leider nicht auf die Schnelle gefunden). Die ATIS sollte nach Möglichkeit aus 3 Zeilen bestehen, das absolute Maximum sind 4 Zeilen. Weiterhin sollte die erste Zeile immer die Voice-IP beinhalten und sonst keine weiteren Angaben.

Als EDDM_V_APP verwende ich z. B. folgende ATIS:

$ rw5.vacc-sag.org/EDDM_V_APP
This in München Arrival - for charts visit www.munich-fir.org
Information ALPHA - runways in use 26, TRL 70, QNH 1005

Das sind 3 Zeilen :-) In besonderen Situationen habe ich dann noch die vierte Zeile frei für spezielle Informationen (CAT II/III-Betrieb, Parallel Approach, usw.). Wenn man jetzt noch den Hinweis auf die Charts weglässt sollte selbst für eine komplizierte ATIS (unterschiedliche departure/arrival runways, etc.) ausreichend Platz sein.

[Art Vandalay]

Dieses Thema habe ich schon vor einigen Wochen für den nächsten TD-Newsletter notiert Der Pilot braucht den ATIS-Kennbuchstaben im Prinzip nur beim ersten Kontakt am Boden (DEL, GND oder TWR) zu melden sowieso bei der ersten APP-Unit für seinen Zielflughafen. Alle weiteren Details dann im nächsten Newsletter, der im Laufe der nächsten Woche erscheinen wird.

ENDLICH Klarheit! Danke!!!