[ATC-TD] Richtlinien Voice ATIS

[Andreas Jung]

Nach Verfügbarkeit der Voice-ATIS in der VRC-Version 1.2 bittet das TD um die Beachtung der folgenden Rahmenrichtlinien:

• ATIS darf nicht länger als 1 min sein.
• Verantwortlich und zuständig für das Verfassen der Voice ATIS ist der Tower. Der Tower kann das Aufsprechen einer ATIS jedoch delegieren.
• Delivery-, Ground-, oder Apron-Controller dürfen in Abwesenheit des Towers keine Voice-ATIS zur Verfügung stellen.
• Die Voice-ATIS befreit nicht von der Pflicht, auch eine schriftliche ATIS, so wie bisher auch, zur Verfügung zu stellen. Vorzugsweise erfolgt die Darstellung der Text-ATIS auf der Frequenz der Voice-ATIS.
• Pro Airport darf lediglich ein Controller die Voice ATIS nutzen. Approach- oder Center-Controller, dürfen ebenfalls maximal eine Voice-ATIS für einen unbesetzten Flughafen aufsprechen, sofern dieser Flughafen auch als Tower von ihnen mitbedient wird.
• Die ATIS ist primär in englisch zu halten, als Zweitsprache ist deutsch zugelassen.

Im folgenden werden alle Bestandteile einer ATIS gem. BA-FVK aufgelistet. Die in braun hinterlegten Infos sind in jedem Fall Bestandteil der Voice-ATIS:

- Stationsname mit Information Designator
- Zeitpunkt der Aufnahme in UTC
- Art des zu erwartenden Anfluges
- Zu erwartende Piste
- In Betrieb befindliche Pisten
- Ggf. ungewöhnlicher Pistenzustand , wie z.B. schneebedeckt
- Ggf. Nennung des Bremskoeffizienten (incl. Zeitangabe)
- Ggf. Hinweis auf zu erwartende Verzögerungen von mehr als 20 Minuten
- Transition Level
- Ggf. Hinweis auf z.B. Bauarbeiten an oder nahe der Piste
- Windinformationen ggf. mit entsprechenden Variationen am Boden
- Sicht und ggf. Pistensichtweite (RVR)
- Gegenwärtige Wetterinformationen
- Wolken unterhalb 10.000 ft , oder unterhalb der höchten Sektormindesthöhe je
nachdem, welche grösser ist. An Wolkenarten werden dabei genannt CB und TCU
- Temperatur in °Celsius
- Taupunkt in °Celsius
- QNH in Hektopascal, ggf. zusätzlich in Inches
- Ggf. Wettererscheinungen im An- und Abflugbereich (z.b: Windscheeren)
- Wettertrend
- Aufforderung, den Erhalt der aktuellen ATIS zu bestätigen
- Das Wort Information mit dem entsprechenden Kennbuchstaben, gefolgt von einem Out

Ein Beispiel mit nahezu allen Komponenten würde gem. BA-FVK dementsprechend wie folgt lauten:
METAR EDDF 1650Z 25006G25KT 0800NE 6000SW +SNSH TSGRRASN
FZFG SCT006 BKN015CB BKN030 OVC050TCU OVC100 03 M01 1014
29,95 BECMG FM1715 TL1815 28008G20 9999 BKN015CB BKN025
COMMENTS: WS TKOF RWY25L

FRANKFURT INFORMATION ALFA MET REPORT TIME 1650 EXPECT ILS
RUNWAYS 25 RIGHT AND LEFT RUNWAYS IN USE 25 AND 18 RUNWAYS
COVERED WITH SNOW 2 MM BRAKING COEFFICIENTS AT TIME
1635 RUNWAY 25 RIGHT 35 35 35 RUNWAY 25 LEFT 45 45 45 RUNWAY
18 45 35 35 TRANSITION LEVEL 60 WIND 250 DEGREES 6 KNOTS
GUSTS UP TO 25 KNOTS VISIBILITY 800 METRES NORTHEAST 6 KILOMETRES SOUTHWEST HEAVY SNOW SHOWERS THUNDERSTORMS
WITH MODERATE HAIL RAIN AND SNOW MODERATE FREEZING FOG
CLOUDS SCATTERED 600 FEET BROKEN 1500 FEET CB BROKEN 3000
FEET OVERCAST 5000 FEET TOWERING CUMULUS TEMPERATURE 3
DEW POINT MINUS 1 QNH 1014 HECTOPASCAL OR 29.95 INCHES
WIND SHEARS POSSIBLE WHEN DEPARTING RUNWAY 25 LEFT TREND
BECOMING FROM 1715 UNTIL 1815 WIND 280 DEGREES 8 KNOTS
GUSTS UP TO 20 KNOTS VISIBILITY 10 KILOMETRES BROKEN 1500
FEET CB BROKEN 2500 FEET INFORMATION ALFA OUT

Im Folgenden ein Beispiel wie es sich heute in der Früh für München dargestellt hat mit der entsprechenden “Übersetzung“ in die Voice ATIS

METAR
EDDM 061150Z 02003KT 9999 SCT027 13/11 Q1014 NOSIG

Voice ATIS
München information BRAVO, met report time 1150, expect ILS approach runway 08L & 08R, runway in use 08L & 08R, transition level 60, wind 020 degrees 3 knots, visibility more than 10 kilometers, clouds scattered 2700 ft, temperature 13, dew point 11, QNH: 1014, trend NOSIG, advise BRAVO on initial contact, Information BRAVO out.

[Michael Krause]

- Aufforderung, den Erhalt der aktuellen ATIS zu bestätigen

In Wien real nicht der Fall, daher sollte das auch nicht verpflichtend sein...

Gruß
Micha

[Markus Meisdrock]

Zitat von Michael Krause

- Aufforderung, den Erhalt der aktuellen ATIS zu bestätigen

In Wien real nicht der Fall, daher sollte das auch nicht verpflichtend sein...

Gruß
Micha

VFR Verkehr brauch keine Information zu bestätigen und trotzdem "darf" er die Atis abhören. Das sollte vielleicht noch einmal überarbeitet werden.

Sonst aber danke für die schnelle Ausarbeitung!

[Michael Krause]

@Markus:
Es geht nicht darum, was der Hörende darf/muss, sondern was in der ATIS sein muss - und hier sollte es zumindest soweit die Freiheit geben den Aufbau einer realen ATIS 1:1 zu übernehmen.

Gruß
Micha

[Markus Meisdrock]

ok, alles in allem wollte ich das Selbe sagen.

[Michael Boehme]

Zitat von Andreas Jung

Die ATIS ist primär in englisch zu halten, als Zweitsprache ist deutsch zugelassen.

Mit welchem Inhalt und zu welchem Zeitpunkt wird deutsch benutzt?

[Andreas Boehme]

Man kann ein Metar auch auf deutsch vorlesen...Allerdings finde ich es in der praktsichen Anwendung nicht grade sinnvoll. Ein recht großer Anteil der Piloten kommt eben nicht aus dem deutschsprachigen Raum.

[Florian Röhm]

Sagt mal wie macht der Controller das denn mit dem Update der ATIS? Wenn der da was 1min aufnehmen muss, dann kann er ja währenddessen nicht controllen, oder wie läuft das?

[Timm Rehberg]

Zitat von Florian Röhm

Sagt mal wie macht der Controller das denn mit dem Update der ATIS? Wenn der da was 1min aufnehmen muss, dann kann er ja währenddessen nicht controllen, oder wie läuft das?

Tja, entweder er macht es noch BEVOR er aktiv seine Frequenz benutzt oder dann später auch indem er schaut, ob es irgendwann eine kleine Ruhepause geben wird oder das ein anderer kurz auf der Frequenz mithört. Man muss halt irgendwie flexibel werden, was ich denke, wir auch schaffen

Grüße,
Timm

[Matthias Kay]

Die erste ATIS bastel ich zusammen, bevor ich online gehe. Danach suche ich mir dann eine Lücke und zeichne die nächste auf. Allerdings warte ich noch auf ein Feature, eine WAV/MP3 ... direkt einspielen zu können.