richtig sinken mit der PMDG

[Peter Wyss]

Hallo zusammen, so langsam weiss ich bei meiner PMDG nicht mehr weiter. Wie leitet man korrekterweise einen Sinkflug ein, wenn man den Befehl vom Controller bekommt?

Wenn ich gesagt bekomme 7000 über (welcher Punkt auch immer) und das im FMC eingebe, dann schaltet das den VNAV Mode mit der Message "Overspeed Disconnect" aus.

Stelle ich es manuell im MCP ein und drücke LVL Change, dann sinkt es so enorm langsam, dass der Controller mich auffordert schneller zu sinken.

Stelle ich es mittels V/S auf sagen wir 2000 fpm, dann wird das Flugzeug extrem schnell und ich verletze jegliche speed restrictions.

Ich hoffe ihr könnt mir da weiterhelfen :-)

[Ingo Koenig]

Mmmmmmmmmh, Spoiler?

[Florian Leeber]

Hmmm da ist ja der Standard Autopilot noch besser. Kann leider nix zu dem DIng sagen weil ich nur Standard Machina flieg ggg naja beim Sinken wenn die Gashebel auf idle gehen (mach dir mal den throttle quadrant auf, gibts das bei dem teil überhaupt ) wirst du wohl speedbrake oder flap reinhaun müssen damit du ned zu schnell wirst - vor allem bei hohen sinkraten oder was meinen die kollegen ?


FLoh

[Peter Wyss]

sorry, hatte ich vergessen zu erwähnen. Gashebel ist natürlich auf idle und spoilers sind auch draussen.

[Ingo Koenig]

Also soweit ich weiß, ist die B737 extrem windschnittig, was sich genau in dem oben beschriebenen Verhalten widerspiegelt. Da bleibt nichts anderes übrig als entweder den Descent eher zu beginnen oder die Spoiler zu benutzen. Ist in echt auch nicht anders, insofer nist das WESENTLICH näher an der Realität als die Standardflieger, nur um das mal klarzustellen.

[NoName1]

hi,

ich schau einfach wie hoch ich bin und welche höhe ich bei dem punkt haben muss.

dann FORMEL: 3x (current altitude - final altitude) = x

bsp: 3x (30000ft - 10000ft) = 60nm +10% bei unvorhersehbaren rückenwind

das ganze bei 250kts. schub ganz raus und ggf. bremsklappen raus.
damit bin ich bisher ganz gut runter gekommen

mfg

[Michael Hermes]

In so einem Fall würde ich den Descent Modus SPD benutzen. In der Forecast Page auf jedenfall die aktuellen Windverhältnisse eintragen und vor allem darauf achten, daß FMC das gewünschte Ziel überhaupt erreichen kann. Wenn Du z.B. von FL140 kommst für 7000 ft, dann hast Du ja ab FL100 die Geschwindigkeitsbegrenzung drin. Das FMC muss also für den Leveloff beim angegebenen Ziel auch zwischendurch noch in der Lage sein die Geschwindigkeit zu reduzieren, um das alles einzuhalten.

[Ingo Koenig]

Mmmmh, das ist natürlcih was anderes, dann wären noch ein paar mehr PArameter interessant, welche Flughöhe, Windgeschwindigkeit und Richtung, IAS, VS. Dann kann eigentlich nur etwas mit Deiner Bedienung nicht stimmen oder die Restraints sind derart, daß sie wirklich nicht einzuhalten sind. Hast Du z.B. schon mal die benötigte Strecke für den Sinkflug mit Faustformeln bestimmt und verglichen?

[Benjamin Manthey]

Wie schon gesagt wurde...die NG, speziell die -800 ist extrem "sauber"

Ganz wichtig ist hier eine vernünftige und vor allem rechtzeitige Planung des Sinkfluges.
Wenn man das FMC mit den richtigen Daten (Winden!, Restrictions, etc) füttert, leistet es eigentlich sehr gute Arbeit. Trotzdem natürlich immer konventionell x-checken...

Wenn man trotzdem noch zu hoch/zu schnell ist...."UNABLE"....dann greift der Lotse halt zu Plan B...

[Hermann-Josef Schief]

Wenn du zu viel sprit dabei hast und vollgeladen bist gehen die sinkraten bis auf 1000fpm unter FL 100 zurück...Also nur so viel treibstoff wie nötig einpacken und nicht überladen. Du musst einfach den sinkflug früh genug requesten. In den Charts stehen Höhen für die Cl Limits. Die trägt man einfach schon mal vorher ein.