Flightplanning

[Philipp Vetter]

Das wäre mir auch so in den Sinn gekommen wie Daniel es sagt, jedoch bei Airbus ist die Diversion zum Alternatie im jeweiligen gerade geflogenen Flugplan enthalten, der Second beinhaltet schon wieder eine eigene Strecke + Alternate. Hoffen wir, das hier jemand mitliest der es uns belegen kann .

Grüße

[Andreas Fuchs]

Eben, der Alternate kommt in den aktiven Plan rein, zumindest in all den Systemen, die ich genutzt habe. Aber es wäre schon eine Möglichkeit.

@Micha: Soooooooooo viele Russen gibt es ja nun auch nicht, dass man für sie extra ein spezielles Produkt entwirft

[Andreas Fuchs]

Habe die Frage mal meinen Realkollegen im Flightforum gestellt: http://www.flightforum.ch/forum/showthread.php?p=630282

[Ulf Boettcher]

Eine Möglichkeit zum Einsatz des Secondary Flight Plan ist z.b. ein Rerouting im Flug.

Das ist zum Beispiel möglich, wenn nach Performance Daten der Flug nicht bis zum eigentlichen Ziel geplant werden kann und eine Zwischenlandung (Tankstop) erforderlich ist.

Das OPS kann einen Flugplan mit ggf. Rerouting errechnen. Dazu wird dann im Flugplan an einer Stelle der Flug in zwei verschiedenen Varianten getrennt. Das vom originalen Flugplan abweichende routing zum eigentlichen Flugziel (ohne Zwischenstop) wird dann angeflogen, wenn die am Trennpunkt vorhandenen Fuel Menge und die Besatzungszeit noch ausreichen um den abgeänderten Flug durchzuführen.

Beispiel:

Flug EDDK - CYYR - KIAD
CYYR ist nur Tankstop, aber erforderlich um KIAD nach Regularien mit ausreichen Reservefuel zu erreichen.

Am Punkt auf der Strecke EDDK - CYYR wird bei ausreichenden Treibstoffreserven die Entscheidung getroffen ohne Zwischenlandung weiterzufliegen. Dazu wird dann an diesem Punkt der sekundäre Flugplan verwendet. Die neue Flugstrecke ist dann also EDDK - KIAD.

Wie die erforderlichen Eintragungen im Flugplan lauten weiss ich nicht genau, kann aber mal versuchen mich schlau zu machen. Dauert aber mit Sicherheit bis Ende Juli. Ich werde dann auch mal versuchen die entsprechenden Grundlagen dazu rauszusuchen. Ein einfacher Airfiled Flightplan wird den USA da mit Sicherheit nicht reichen (Department of Homeland Security wird das nicht mögen).

[Juan Carlos Plath]

Eine Möglichkeit zum Einsatz des Secondary Flight Plan ist z.b. ein Rerouting im Flug.

Das ist zum Beispiel möglich, wenn nach Performance Daten der Flug nicht bis zum eigentlichen Ziel geplant werden kann und eine Zwischenlandung (Tankstop) erforderlich ist.

Das OPS kann einen Flugplan mit ggf. Rerouting errechnen. Dazu wird dann im Flugplan an einer Stelle der Flug in zwei verschiedenen Varianten getrennt. Das vom originalen Flugplan abweichende routing zum eigentlichen Flugziel (ohne Zwischenstop) wird dann angeflogen, wenn die am Trennpunkt vorhandenen Fuel Menge und die Besatzungszeit noch ausreichen um den abgeänderten Flug durchzuführen.

Beispiel:

Flug EDDK - CYYR - KIAD
CYYR ist nur Tankstop, aber erforderlich um KIAD nach Regularien mit ausreichen Reservefuel zu erreichen.

Am Punkt auf der Strecke EDDK - CYYR wird bei ausreichenden Treibstoffreserven die Entscheidung getroffen ohne Zwischenlandung weiterzufliegen. Dazu wird dann an diesem Punkt der sekundäre Flugplan verwendet. Die neue Flugstrecke ist dann also EDDK - KIAD.

Wie die erforderlichen Eintragungen im Flugplan lauten weiss ich nicht genau, kann aber mal versuchen mich schlau zu machen. Dauert aber mit Sicherheit bis Ende Juli. Ich werde dann auch mal versuchen die entsprechenden Grundlagen dazu rauszusuchen. Ein einfacher Airfiled Flightplan wird den USA da mit Sicherheit nicht reichen (Department of Homeland Security wird das nicht mögen).

Du meinst Redispatching oder habe ich das jetzt falsch verstanden?

Ich hatte am vorigen Donnerstag die Gelegenheit nach einem Flug am Cockpit (A320) zu kommen und kurz mich mit dem FO zu unterhalten. Der Flieger war gerade abgestellt worden und der flightplan zum Weiterflug war schon drauf. Nur so als Kommentar.

Juan