Interpretation zu den SID,EDDF, RWY18 gesucht

[Wolfgang Hofmann]

Auf der neuen RWY18-SID-Karte (L_S_U) ist folgendes zu finden:
Nach dem Start bei Punkt 2 ist eine maximale Höhe von 4000ft eingetragen. Diese max. Höhe ist doch für alle Punkt 2 kreuzenden Sid´s gültig?
Wie weit gilt diese Restriktion. Jeweils bis zu dem nächsten Waypoint, z.B: SOBRA1L - ROSIG? Oder bis zu dem Waypoint wo dann eine minimum Höhe, wieder SOBRA1L - DONAB (4000ft) eingetragen ist?
Kann die max.Höhe vom ATC aufgehoben werden, oder sollte man bei einer entsprechenden Anweisung auf die Restriktion aufmerksam machen?

Gruss, Wolfgang

[Martin Georg]

Hallo Wolfgang,

die Restriction bezieht sich auf alle SID´s, die durch diesen Punkt laufen. In der Praxis haben diese Restrictions aber trotzdem nur bei "Lost Comm" Bedeutung, d.h. solange kein Funkkontakt besteht sind diese einzuhalten. Eine Anweisung von ATC hat aber immer Vorrang vor diesen Restrictions - und i.d.R. wird man ja nach dem Start, wenn man sich bei APP/DEP meldet, eine neue Höhe bekommen. Wenn sich APP aber nur meldet und KEINE neue Höhe zuweist, dann wird nach den Restrictions der Karte geflogen. Denn die dienen z.B. auch dazu, Inbound- und Outbound Traffic zu separieren.

[Hans-Jürgen Ortmann]

ich klink mich da mal ein:

die neue SOBRA1U endet laut aktuellem AIP mit
PIPIX(K250-;F90+;R] - VETUX[F100] - SOBRA
das beisst sich aber doch fürchterlich mit 'after take-off climb to 4000ft' - was passiert denn da, wenn die Übergabe an DEP schief geht !?

btw: witzigerweise steht genau dort nur ein F90+ anstatt einem FL90+, wie überall sonst - auch die DFS ist nicht perfekt

[Martin Georg]

Hiya,

also in den Jeppesen Charts steht "Initial Climb Clearance 4000ft"´- das sollte recht eindeutig sein.

[Hans-Jürgen Ortmann]

soweit war ich auch schon, Martin

aber wenn dann in der geclearten SID explizit drin steht "cross PIPIX at or above 9000" - was dann ? Das wird ja schon einen Grund haben ?!