Kurze Frage zu Charts, KSNA

[Paul-Philipp Neumann]

Guten Abend, eine kurze Frage zu Charts. Ich fliege den Anflug auf den John Wayne Airport, KSNA. Die Tandy 3 Transition führt mich zum VOR Seal Beach (SLI 115.700). Die Charts für das ILS sehen nun folgendermaßen aus:

http://flightaware.com/resources/air...OC+RWY+19R/pdf

Fliegt man von SLI nun einfach ein Direct nach POM? Oder bekäme man da in der Realität Vektoren?

Danke im Vorraus,
Paul-Philipp

[Bernd Hahne]

Nun schaue mal genau auf die Karte....da gibt es ein weiteres IAF zu dem auch noch genau ein Radiale angegeben ist....das wäre wohl der effektivere Anflug.
Bei ATC würde ich davon ausgehen, das Sie mich auch zu diesem Punkt vektorieren würden.

Guude Bernd

[Christoph Reppel]

In Amiland hast du gute Chancen auf nen Visual.

[Gottfried Reder]

Meine Erfahrung: die eingezeichneten Vectoren after SLI sind "Initial Vectors" die man erwarten darf (oder auch was dazwischen), je nach Verkehr wird man vorerst in eine dieser Richtungen geschickt und dann in eine Downwind-Sequence eingebunden.

[Markus Siebenhaar]

Hi,

ich habe letztens erst die Ratings bei Laartcc gemacht, daher:

Von SLI aus, gibt es zwei möglichkeiten, entweder du bekommst Vectoren oder du bekommst ein cleared for the Full Approach. Das bedeuted, das du von SLI einem sogennanten Feeder folgst. Das ist die dicke schwarze Linie von SLI richtung LMM NDB. von dort geht es dann richtung SNAKE, was das IAF ist. Dort machst du dann einen entsprechenden einflug in das Holding (keinen Procedure Turn) fliegst das holding aber nicht sondern benutzt es nur um auf das ILS zu kommen. Von da an ist es so wie bei uns. Die anderen Radiale die von SLI wegführen sind nur dazu da die anderen Fixe zu definieren. Du wirst übrigens, was zuerst etwas gewönungsbedürftig ist, nach dem cleared for the Full Approache, ILS Rwy 19R komplett alein gelassen. Das einzige, was du danach noch zu hören kriegen solltest ist die Landeerlaubnis.

Hier wird übrigens das Verfahren genau an diesem Anflug erklärt.
http://pilotcerts.laartcc.org/object/fullApproach.html
Wenn du öfter in den USA fliegen möchtest und auch noch zu anderen, kleineren Flughäfen, kann ich dir die Materialien der LAARTCC nur empfehlen. Die Ratings kann man machen muss man nicht, aber die Dokumente erklären sehr gut wie es dort gemacht wird.