Feelthere 737 PIC

[Henner Zwarg]

Im Grunde genommen hätte das aber so klappen müssen. Du kannst natürlich ausprobieren 358/L einzugeben, vielleicht hätte er es ja so angenommen, jedoch wäre es dann nach Süden verlagert, vorrausgesetzt dein Sachverhalt stimmt. Bist du dir sicher, dass du nicht aus einer falschen perspektive geguckt hast?

EDIT: wieder zu langsam

[Thomas Jelinek]

Kennt jemand von den hier postenden Kollegas, die 737PIC und die PMDG?
Wenn ja, welches Addon würdet ihr als realistischer bezeichnen? (mit vorbehalt, da aussagen über realismus von uns simulanten...nunja..)
Welches Addon hat mehr Systemtiefe?
Welches Addon macht euch persönlich mehr Spass (Mit dem Hauptgrund warum dem so ist)?


Danke und Grüße
Tom

[Henner Zwarg]

Das ist eine gute Frage. Die Antwort kann ich dir kaum geben. Spaß machen beide sehr viel, aber es ist halt auch eine ganz andere 737, diese NG. Bei der Systemtiefe sticht die PIC leicht hervor. Aber das ist eigentlich banal, denn im Grunde ist nur das IRS und Wetterradar mehr simuliert. Beiden fehlen noch einige Dinge um an die Level-D und ATR und so ranzukommen, aber Spaß machen beide allemal. Beide haben andere Herausforderungen, auch wenn es manchmal nur der Sinkflug mit annehmbarer Geschwindigkeit ist
Daher denke ich, kann ich keines Bevorzugen.

[Florian Bartl]

Wobei ich finde, dass die PIC ein viel angenehmeres Taxi-Verhalten bietet, als die 738
Zumindest meine Meinung!

[Thomas Jelinek]

Danke, das war genau was ich wissen wollte!

IRS is simuliert und WXR is von Haus aus dabei.
Für mich keine Gründe sofort umzusteigen, Frage geklärt

[Stefan Eising]

Mal eine Frage zur Decision Height. Wenn ich das richtig sehe, kann man bei der PIC737 (wie auch bei der LDS767) lediglich die DH und nicht die DA einstellen. Die Skala geht aber nur bis 999, was macht man, wenn die DH über 1000 liegt, z. B. beim Circling in LOWS? Wie wird das in real gemacht? Auf Null drehen, damit der nicht irgendwo dazwischenruft und das Callout selber machen?

[Florian Röhm]

Zitat von Stefan Eising

Mal eine Frage zur Decision Height. Wenn ich das richtig sehe, kann man bei der PIC737 (wie auch bei der LDS767) lediglich die DH und nicht die DA einstellen. Die Skala geht aber nur bis 999, was macht man, wenn die DH über 1000 liegt, z. B. beim Circling in LOWS? Wie wird das in real gemacht? Auf Null drehen, damit der nicht irgendwo dazwischenruft und das Callout selber machen?

Hmm bei der 767 hab ich das glaub immer so gemacht, dass ich mir die Tausender davor einfach gemerkt hab. Hmm wird der DH Call in Real vom Computer gemacht oder vom PNF? Ansonsten einfach selbst machen. Sollte ja nicht so schwer sein. Die DA stellt man zumindest bei der 767 afaik mit diesem Altitude Bug ein.

[Stefan Eising]

In allen Videos, die ich bis jetzt gesehen hab, kam das Minimums-Callout entweder vom Computer oder von Computer + PNF, das "continue"/"land"/was auch immer dann vom PF.

[Bigean Allam]

Also, das FMC an sich habe ich zu 90% kapiert. Und das Holding-Problem habe ich auch erfolgreich bewältigt, war tatsächlich irgendwie falsch eingeschätzt von mir.

Irgendwie ist aber der A/P selbst noch dauerhaft ungewohnt für mich, hier komme ich nicht weiter. Hat jemand Tipps für mich? Folgender Ablauf wäre ja realistisch:

Takeoff run mit TOGA. Nach dem Abheben bleibt er in N1 Hold. Nun dies: Vor Erreichen des ersten Waypoints ist es günstig, den LNAV Mode zu armen, sonst trackt er die passierten WPTs nicht(?). Und in 1500ft AGL (also dem acceleration altitude) 250KN und LVL CHG armen. Oder alternativ V/S vorwählen. An einer komfortablen Stelle dann erst möchte ich dann den A/P aktivieren (CMD mode), wobei dann alles schon sauber voreingestellt ist.

Nur, die 737PIC möchte das alles nicht immer so. Speziell das Vorwählen der modes, BEVOR ich CMD wähle, nimmt sie nicht immer an. Was sind denn die genauen Voraussetzungen bzw. Abläufe? Damit meine ich z. Bsp. die zuvor vollständig ausgefüllte PERF-Seite (by the way, wo finde ich denn die "Preflight Complete" Meldung), oder rechtzeitiges Einschalten des Flight Directors. Und, wann ich was in welcher Reihenfolge selektieren kann oder soll: N1, LVL CHG + Speed-Wert, V/S + Steigwert?

Merci schonmal! Bigean

[Henner Zwarg]

Also die Meldung Preflight Complete bekommst du auf der Takeoff Reference Page, wenn alles Benötigte eingegeben ist. Ich möchte dir die Training Notes von der Seite
http://www.b737.org.uk/pilotnotes.htm
ans Herz legen, dort steht vieles drin für alle 737classic.

Zu deiner anderen Frage:Gerade beim Climb Out fliege ich oft per Hand, N1 reduziert automatisch, wenn du dich den Vmax der Flaps annäherst. Bei der Accelaration Height aktiviere ich dann LNAV und VNAV. Das FMC hat ja extra seine Modes. Also von Climb, Cruise über Descend und Approach alles drin. Wie du fliegst bleibt dir ja überlassen, dafür hast du ja den CI und ECON, MAX ANGLE, MAX SPEED und Manual input.