STAR, SID ?

[Bernhard Wegl]

Hallo !

was hat es mit SID und STAR auf sich ?
was ist das genau?

festgelegte An- und Ablugrouten für die jeweilige RWY ???

muss man die im fliugplan auch reinschreiben ?

mfg
Bernhard

[Martin Vanauer]

SID = Standard Instrument Departure (route)
dies ist also eine Route, die die Route von der Bahn zum InitialFix deiner Route kennzeichnet. Im Bsp von Frankfurt:

Du möchtest von Frankfurt nach München fliegen
DKB T104 WLD WLD5M

Der erste Wegpunkt auf dieser Route wäre also DKB, allerdings ist es natürlich mehr als unpraktisch direkt nach dem abheben direkt DKB zu fliegen, da du womöglich weiteren Verkehr stören könntest. Da kommt die SID ins Spiel, die dich an weiteren Wegpunkten/VORs etc. nach DKB führt. Diese ist widerrum natürlich von der Rwy abhängig, teilweise gibt es auch unterscheidungen für schwere Maschinen, die einige Climbvorgaben nicht schaffen würden und somit alternativ geführt werden (müssen).
Wichtig bei einer SID ist auch immer der Initialclimb, damit du nicht mit anderem Verkehr in "Berührung" kommst. Diese Höhe findest du dann auch auf der Chart.

STAR = Standard Terminal Arival route

Diese führt dich vom Endwegpunkt deiner Route (in Frankfurt z.B. PSA) zum IAF (Initial Aproach Fix) der rwy. Dies auch meist abhängig von der vorliegenden Bahnkonfiguration. Im Gegensatz zur Transition führt die STAR allerdings nicht (direkt wenn man so will) auf den Endanflug, sondern nur zum erwähnten IAF von dem es (oder auch schon vorher) dann mit Radarvektoren weitergeht.

Eine Erwähnung der STAR im Flugplan ist meiner Errinerung nach sinnvoll/nötig, da man sie bei lost com abfliegt. An sich ist es nett wenn du eine SID filest, da es dem Lotsen signalisiert das du weißt (besser wissen solltest) wie man eine/diese fliegt. Dennoch kann es natürlich sein, das der Lotse dir eine andere Dep zuweist, z.B. durch geänderten Wind etc. Notwendig eine SID zu filen ist es aber nicht. [<< eigene Meinung]

Grüße
Martin

[Bernhard Wegl]

...erstmal DANKE für deine Erklärung !

diese Route hab ich ausn FPC

FL056-FL125 LUGIM L174 LNZ DCT

FL.... ist das Flight level
Lugim is STAR/SID
L174 ist der Flightway auf den man fliegt ?
LNZ der letzte punkt wo man den Luftweg verlässt ?
und DCT ??

noch eine Frage hab ich:
was ist der unterschied zwischen DEL und GRD und was meldet man bei denen ?

mfg
Bernhard

[Kai Klingenberg]

Wenn beide vorhanden, ist DEL für die Flugvorbereitung (zb Enrouteclr, Squawk ect) und GND ist für die Bodenbewegungen zuständig.
Also bei DEL deinen IFR Request absetzen. Bei GND Taxi Anweisungen requesten.

[Mark Foti]

Zitat von Bernhard Wegl

...erstmal DANKE für deine Erklärung !

diese Route hab ich ausn FPC

FL056-FL125 LUGIM L174 LNZ DCT

FL.... ist das Flight level
Lugim is STAR/SID

L174 ist der Flightway auf den man fliegt ?
LNZ der letzte punkt wo man den Luftweg verlässt ?
und DCT ??

mfg
Bernhard

Hi Bernhard,

wie Du schon sagtest - Du nimmst irgendeine LUGIM SID, ab dort gehts über die L174 (ist ein airway) bis Linz (LNZ). So DCT heißt "direct" - wenn ein Flughafen entweder keine SID oder STAR hat, so kann man einfach über Airways bis zum IAF oder irgendwo in die Nähe des Flughafens fliegen und ab dort dann per radar vectors (oder standard approach, je nachdem ob's radar gibt)
Ich weiß jetzt nicht für welche Strecke das Routing stammt - ich nehme an Destination ist LOWL?

Gruß,

Mark

[Oliver Eisl]

Zitat von Bernhard Wegl

...erstmal DANKE für deine Erklärung !

diese Route hab ich ausn FPC

FL056-FL125 LUGIM L174 LNZ DCT

FL.... ist das Flight level
Lugim is STAR/SID
L174 ist der Flightway auf den man fliegt ?
LNZ der letzte punkt wo man den Luftweg verlässt ?
und DCT ??

noch eine Frage hab ich:
was ist der unterschied zwischen DEL und GRD und was meldet man bei denen ?

mfg
Bernhard

Müsste LOWW-LOWL sein. Das DCT heißt direct. Nach LNZ könntest du theoretisch mit einem 60° turn nach rechts direkt aufs ILS. In LOWL gibts keine richtigen STAR soviel ich weiß, aber dennoch ein publiziertes Anflugverfahren ab LNZ, einfach in der Chartsektion schauen, wenn dus ganz korrekt machen willst (Annahme ILS27).

[Jürgen Sager]

Hallo Bernhard,

ein IFR Flug besteht aus mehreren Komponenten.

1. SID = Standardabflugstrecke
2. Enroute = Flugverkehrsstrecke
3. STAR = Standardanflugroute
4. Missed Approach Procedure = ggfs. Fehlanflugverfahren

1. Die standardisierte Abflugroute bringt Dich von der Piste bis zum letzten Punkt auf der SID. Dieser Punkt ist gleichzeitig ein Punkt, der einer Autobahnauffahrt gleicht, denn mit Erreichen dieses Punktes bist Du dann auf einer sogenannten ATS-Route, einer Luftautobahn.

2. Diese Luftautobahn fliegst Du entsprechend Deiner vorgeplanten Route. Ab und zu musst Du ggfs. an einem bestimmten Punkt dieser Autobahn an einem nächsten Punkt auf eine andere Luftstraße fliegen. Ähnlich wie wenn Du auf eine nächste Autobahn möchtest.

3. Die STAR beginnt immer an einer sogenannten Autobahnausfahrt. Dies ist der erste Punkt (zeitgleich auch ein Punkt auf der Luftstraße) mit dem Du die Autobahn verlässt und deinen Flug auf einer kleineren Bundesstraße zum Flughafen fliegst. Diese STAR endet am Anfangsanflugfix (dem Initial Approach Fix-IAF). Es schließt sich ein ILS (Instrumentenpräzisionsanflug) dran. Dieser beginnt bei diesem IAF und endet beim Fehlanflugpunkt ca. 0,5 NM vor der Runway. Hast Du die Piste dann nicht in Sicht oder fühlst Dich nicht sicher, ob die Landung gelingen wird, leitest Du das:

4. Fehlanflugverfahren ein. Das heißt, Du startest durch.

Ein Beispiel für eine Standardroute: Hamburg nach Frankfurt

FL246-FL999 IDEKO1G IDEKO Y900 TIMEN UL126 WRB T152 GED GED1W
bedeutet:

FL246-FL999 Niedrigste zu fliegende Flugfläche 246, also praktisch gesehenFL250, höchste: unbegrenzt

IDEKO1G: SID Ideko=Name der Autobahnauffahrt, 1= Version 1 dieser Route (ohne Veränderungen) und G bezeichnet die Abflugrunway, in diesem Falle die Piste 33 in Hamburg

IDEKO Y900 TIMEN UL126 WRB T152: Dies ist der Enroute Teil (die Auffahrt auf die Autobahn bis zur Autobahnausfahrt

GED1W: STAR Beginn Gedern VOR (Autobahnabfahrt) und endet beim MTR Metro VOR (IAF)

Ab hier beginnt dann der Anfangsanflug, gefolgt vom Zwischenanflug und ab dem Endanflugfix der Endanflug und halt gegebenenfalls ab dem Fehlanflugpunkt der Fehlanflug

[Klaus Koths]

Moin.

Zitat von Bernhard Wegl

noch eine Frage hab ich:
was ist der unterschied zwischen DEL und GRD und was meldet man bei denen ?

Für alle Fälle, wenn Du nicht weisst wer zuständig ist hier mal die Luftraum - Hierarchie:

CTR - Radar, Upper Airspace
APP - Approach (und ab und zu DEP - Departure), Lower Airspace
TWR - Tower, Starts, Landungen und alles was in der Flughafenkontrollzone herumfliegt
GND - Ground, Boden-Bewegungen auf dem Flughafen
DEL - Delivery, Clearance und Flugplanberatung

Man fängt immer unten an und arbeitet sich nach oben.
Genauso übernehmen die übergeordneten Controller auch die Funktion der unteren Controller, wenn die Positionen nicht besetzt sind.

[Jürgen Sager]

Zitat von Klaus Koths

Moin.

CTR - Radar, Upper Airspace

Also wenn sich nicht gerade vor 10 Minuten in Deutschland die Luftraumgliederung geändert hat, würde ich Dich gerne korrigieren.

CTR macht den unteren und oberen Luftraum. Der untere LR geht in Deutschland vom Boden bis FL245 und der obere Luftraum von 246 bis unlimited.

[Hermann Rölz]

Zitat von Jürgen Sager

und der obere Luftraum von 246 bis unlimited.

Ich glaube, mit dieser Aussage hätte Houston ein Problem