Starker seitenwind

[Frank Kupreit]

Hallo zusammen,

Habe eine Frage:
Wie bekomme ich die Maschiene bei starken Seitenwind unter kontrolle?
Bei start und bei der Landung??

Gruß Frank.k

Bedanke mich schon mal in voraus.

[Andre Koch]

Gegenhalten?!? Verstehe deine Frage jetzt nicht so richtig. Was genau meinst du denn? Beim Start hilft nur Seitenruder in den Wind. Bei der Landung gibt es zwei Methoden: Low Wing und Crabbing. Wenn du ein wenig detaillierter schreibst womit genau du Schwierigkeiten hast, kann ich dir die diversen Methoden ein wenig expliziter erklären.

[Frank Kupreit]

Zitat von Andre Koch

Gegenhalten?!? Verstehe deine Frage jetzt nicht so richtig. Was genau meinst du denn? Beim Start hilft nur Seitenruder in den Wind. Bei der Landung gibt es zwei Methoden: Low Wing und Crabbing. Wenn du ein wenig detaillierter schreibst womit genau du Schwierigkeiten hast, kann ich dir die diversen Methoden ein wenig expliziter erklären.

was ist Low Wing und Crabbing???

[Henning Huelsebusch]

Bei einem Low Wing (= hängender Flügel) erfolgt die Anströming nicht mehr in Richtung der Längsachse, sondern von der Seite des hängenden Flügels. Ist das nicht sogar per Definition ein 'slip' ? :-)

Mit Crabbing kann ich allerdings auch nichts anfangen.

Henning

[Jan Robbe]

Es gibt 3 Techniken für Seitenwindlandungen, wobei die zweite eine Kombination aus den anderen beiden darstellt.

Crab Technique
Bei dieser Technik wird der Luvwinkel (Crabangle) bis zum Touchdown nur mit den Querrudern beibehalten. Der Rollwiderstand des Fahrwerks sorgt dafür, dass sich das Flugzeug mit der Landebahn ausrichtet, voraussgesetzt der Schwerpunkt liegt vor dem Fahrwerk.

+ Sicherste Methode
- Hoher Verschleiss an Fahrwerk & Reifen

De-Crab Technique
Ebenfalls mit Crabangle anfliegen, jedoch im Flare kurz vorm T/D ins Seitenruder treten und so den Flieger mit dem Landebahnkurs ausrichten. Um eine Querlage zu vermeiden, Querruder gleichzeitig in den Wind.

Low Wing
In Sideslip Konfiguration anfliegen. Flugzeuglängsachse durch Seitenruder mit Landebahn ausrichten. Die dem wind zugewandte Seite hängen lassen, um Versatz zu vermeiden.
- dauernde Korrektur, da sich Wind möglicherweise ändert

[Oliver Freiburg]

Hallo Frank,

da sich das ganze in der Theorie viel schwieriger anhört, als es in der Praxis ist, würde ich Dir vorschlagen, an unseren Trainingsmontagen jeweils um 20:00 Uhr auf Teamspeak teilzunehmen. Da üben wir auch regelmäßig die Seitenwindlandung in der Praxis.

[Andreas Fuchs]

Hi,

mit den meisten Flugzeugen (bei denen die Triebwerke nicht zu gross sind und unter den Flügeln nahe am Boden hängen) fliegt man bei Seitenwind wie folgt an:

Im Anflug (ILS, whatever) fliegst Du ganz normal mit einem Windvorhaltewinkel, um auf dem ILS zu bleiben. Diesen Vorhaltewinkel hält man bis kurz vor dem Flare (Abfangen) ein
Während des Flares benutzt Du das Seitenruder, um die Längsachse des Flugzeugs mit der Landebahn auszurichten. Gleichzeitig musst Du aber den Flügel IN DEN Wind hängen. Tust Du das nicht wird der Flieger seitlich abdriften, was ja nicht Ziel der Übung ist.

Hier ist auch ersichtlich warum manche Flugzeuge extreme Seitenwindlimits haben: Sind die Triebwerke am Heck angebracht und sind die Flügelspitzen relativ weit über dem Boden kann man den Flügel extrem stark in den Wind hängen und auch viel mehr ausgleichen als z.B. mit einer B737, die man bei starkem Wind eben NICHT mit dieser Technik landen darf, ansonsten muss die Technik kommen und die Slats und das Triebwerk austauschen

[Joerg Pauly]

@Andreas:

Wird die dann kurz vor'm aufsetzen rumgetreten?

[Andreas Fuchs]

Wer wird getreten? Ich kann mit der Frage grad nichts anfangen *SyntaxError* *TILT*

Erklär mal bitte was Du meinst.

[Joerg Pauly]

*Reset-Knopf-drück*

Ich meine, daß z.B. die 737 mit Vorhaltewinkel in Flare gebracht wird und im rechten Moment, kurz bevor sie durchsackt, wird mit einem beherzten Tritt auf's Rudder dann auf Bahnachse ausgerichtet.
Ist das so?