Wie verhalte ich mich richtig auf belasteten Frequenzen?

[Stefan Söllner]

Zitat von Daniel Rösen

Wenn kein Director online ist, würde ich beim APP aber nicht sofort nachfragen nach dem initial call. Wahrscheinlich überlegt er sich aktuell noch ne Sequenz.

Dann ist es zu spät (für die Sequenz, als auch für mich). Das zu erwartende Anflugverfahren als auch die Piste kommen nach dem einchecken des vPiloten im Rahmen seines "identfied" Sprüchleins. Zumindestens erwarte ich es, genauso wie ich 10nm vor einem clearance limit wissen will, wie es weiter geht. Sollte doch möglich sein, oderrrrr?

[Daniel Rösen]

Theoretisch ja, praktisch nur bedingt. Einfach mal den Realos über die Schulter schauen. :-)

Ich gebe Dir in sofern Recht, daß das bei uns natürlich nur die absolute Ausnahme sein darf.

Zum Thema "10NM vor Clearance Limit": Du weißt doch wie es weitergeht: ab ins Holding! Genauso wie jeder Anflug in einer missed approach procedure endet, es seie denn zufälligerweise sind alle Bedingungen für eine Landung erfüllt. :-)

[Andreas Goessner]

*Genauso wie jeder Anflug in einer missed approach procedure endet, es seie denn zufälligerweise sind alle Bedingungen für eine Landung erfüllt. :-)*





ich weiß warum ich in keinem Realflieger bleibe, der die Türen zum Abflug schließen will. Da verhungert man ja irgendwann, mit Aussicht auf "keine Landung". Dachte immer, jeder Pilot geht in die Luft, weil er weiß, daß er mal runterkommt, heile in einem Stück, versteht sich...



# Ihr macht mir Angst! #

[Benjamin Manthey]

In München gibt es eine Abmachung, dass bei Fliegern der Lufthansa bis zu 15nm vor der Piste mit der Zuweisung gewartet werden kann.
Das ist aber eine spezielle Abmachung, die nur mit LH gilt und auch nur wenn unbedingt nötig angewendet werden soll.

Es wird ausserdem explizit gesagt, dass der Pilot jederzeit auf eine frühere Zuweisung der Piste bestehen kann!


Bei VATSIM sollte es eigentlich kein Problem sein, den Piloten allerspätestens aufm Downwind die Piste zu nennen.
Bis auf FRA fällt mir eigentlich kein Platz in der SAG ein, wo nicht schon der APP weiß, auf welche Piste der Flieger anfliegen wird. Hier kann dann aber eigentlich immer der DIR beim Initial Contact sagen, auf welche Bahn er den Flieger geplant hat.

[Stefan Söllner]

Jo. Ich hätte gerne die Regel, nicht die Ausnahme

@ Daniel: Wohnst ja nun im schönen Rheinland. Vllt. habe ich schon länger nicht mehr zugehört, aber ich erinnere mich an Zeiten, da hat trotz anwesendem Direktor (CGN/DUS), selbst der Anflugmann notwendige Infos rausgegeben ... Vom Ostsektor (PAD) rede ich mal gar nicht, das gibt es keine Ausnahmen.

Klar: Man unterscheide regionale Gegebenheiten, Trafficaufkommen und überhaupt ...

[Daniel Rösen]

Zitat von Stefan Söllner

Wohnst ja nun im schönen Rheinland. Vllt. habe ich schon länger nicht mehr zugehört, aber ich erinnere mich an Zeiten, da hat trotz anwesendem Direktor (CGN/DUS), selbst der Anflugmann notwendige Infos rausgegeben ... Vom Ostsektor (PAD) rede ich mal gar nicht, das gibt es keine Ausnahmen.

Ich wohne zwar jetzt hier, aber kenne mich null mit den "hier" (CGN/DUS) üblichen Gepflogenheiten aus. Bei EDDK könnte ich mir vorstellen daß schon der Upper sagen kann wo es hingeht, der APP auf jeden Fall. Der Director fädelt da ja quasi fast ausschließlich auf ein einziges Final. Bei EDDL wirds wohl ähnlich sein, da wohl primär eine Runway für Departures und eine für Arrivals benutzt werden (meine ich mal so mitbekommen zu haben, mag aber auch falsch sein. Spätestens im Inbound-Rush wird wohl flexibel gearbeitet).

Meine Aussage auf Director bezog sich primär auf parallel runways und viel Betrieb, also EDDF/EDDM/EDDL. :-) Das hätte ich vielleicht dazu sagen sollen.

[Michael Koppenhöfer]

Als einen unnötigen Request sehe ich zum Beispiel die Frage nach einer aktiven Runway

Das bringt mich auf etwas, das mir bei meinem letzten Online-Flug aufgefallen ist: Ich habe im Reiseflug meistens eh nix besseres zu tun, da gebe ich ganz gerne die Arrival Route bzw. Transition ein (das scheint mir auch recht essentiell für die Berechnung eines gescheiten TOD per FMS). Wenn nun der Flughafen, den ich anfliege, eine Voice ATIS hat, dann ist die Info über die aktive Bahn oft nicht per Text ATIS zu bekommen. Daher eine Frage an die Flughäfen mit Voice ATIS: Könnte man nicht die aktive Landebahn in der Text ATIS belassen? Das würde (mir zumindest) sehr helfen. Und dem CTR auch, weil ich dann nicht frage

Gruss, Michael

[Stefan Eising]

Ich bin - je nach Flugzeug - dazu übergegangen, die ATIS über Dolomynum zu checken - wenn man bedenkt, daß heutzutage in real die ATIS oft aus dem Drucker auf dem Pedestal kommt, gar nicht mal so unrealistisch.

EDIT: Wann immer es möglich ist, höre ich die Voice ATIS natürlich über COM ab - nicht, daß jetzt alle ankommen und sagen "wozu mache ich mir überhaupt die Mühe" usw., das oben kommt im Nachhinein etwas mißverständlich rüber.

[Ralf Stock]

Zitat von Michael Koppenhöfer

Das bringt mich auf etwas, das mir bei meinem letzten Online-Flug aufgefallen ist: Ich habe im Reiseflug meistens eh nix besseres zu tun, da gebe ich ganz gerne die Arrival Route bzw. Transition ein (das scheint mir auch recht essentiell für die Berechnung eines gescheiten TOD per FMS). Wenn nun der Flughafen, den ich anfliege, eine Voice ATIS hat, dann ist die Info über die aktive Bahn oft nicht per Text ATIS zu bekommen. Daher eine Frage an die Flughäfen mit Voice ATIS: Könnte man nicht die aktive Landebahn in der Text ATIS belassen? Das würde (mir zumindest) sehr helfen. Und dem CTR auch, weil ich dann nicht frage

Gruss, Michael

Nenn die Text-ATIS bitte Controller-Info und genau diese Angaben solltest Du laut SOP zumindest für EDDL in der EDLL-FIR von den dort aktiven Controllern in der Controller-Info wie bisher gewohnt bekommen. Ausnahmen gibt es natürlich überall .

[Michael Koppenhöfer]

Zitat von Ralf Stock

Nenn die Text-ATIS bitte Controller-Info

Roger

Zitat von Ralf Stock

und genau diese Angaben solltest Du laut SOP zumindest für EDDL in der EDLL-FIR von den dort aktiven Controllern in der Controller-Info wie bisher gewohnt bekommen.

Perfekt! Ich werde dies baldmöglichst mal überprüfen

Cheers, Michael