Piper Cheyenne & allgemein

[Michael Sgier]

Hallo
Die Piper Cheyenne von aerosoft macht Spass. Folgendes:

- Scheibenwischer machen keinen Mucks. Warum?
- Innenbeleuchtung ohne Dome? Ohne Taxilichter?

- Auch allgemein. Die Propellerstellungen sind mir nicht geläufig. Wie berechne ich diese am besten. Rsp. welche Stellungen werden wann benötigt? Bei der Cheyenne sind ja Diverse eingezeichnet, allerdings nicht lesbar und die Doku geht nur oberflächlich darauf ein.

- Gemisch ist mir auch noch recht unklar.


Danke und Gruss
Michael

[Carsten Lynker]

Die Scheibenwischer haben vier Möglichkeiten: aus, ein Stück weiter vorwärts, normales Wischen und schnelles Wischen. Hast du sie richtig eingestellt? Ist im FSX die erweiterte Animation an? (Braucht man die für die Wischer eigentlich?)

Die Innenbeleuchtung ist FSX bedingt nicht so exakt wie in der FS9 Version. Steht auch im Handbuch.

Taxilichter?

Propellerstellung kann man sehr gut nach den vier Instrumenten Torque links und rechts sowie RPM links und rechts regeln. Einfach die roten Markierungen nicht überschreiten. Ansonsten kann man so verfahren, wie mit anderen Turboprops auch. Raststellungen hat die Cheyenne nicht. Macht ja auch aufgrund der Abhängigkeit vom Luftdruck (Höhe, Temperatur) keinen Sinn.

Die Gemischeinstellung kennt nur auf und zu. Ist bei einer Turbine einfacher als bei einem klassischen Motor. Einfach zum Fliegen nach vorn und zum Abstellen nach hinten. Im Prinzip wie das Absperrventil bei den kleinen Propellerfliegern.

[Michael Sgier]

Hoi Carsten
Danke. Im FS9 funktionieren die Lichter und den Scheibenwischer habe ich auch gefunden.

Prop: Ich nehme die im Flug etwas zurück. Was bedeuten die Markierungen:
- Feather
- Decr
- Inch
kaum lesbar. Insbesondere Feather verwirrt mich etwas.

V/S kann man nicht einstellen? Angenommen ich will von 13 auf 3'000 ft runter. Alt setzen, alt arm
und dann?
Das wär's für den Moment. Ich mache demnächst mal app etc. und melde mich bei Problemen ev. nochmals.
Dank und Gruss
Michael

[Felix Peppert]

Hallöle,

Ich bin seit ein paar Tagen auch stolzer Cheyenne-Besitzer (für FSX)...

Für die Propellereinstellung:

In der Dokumentation (die ist auf der CD) findest du ein paar Tabellen und Diagramme, aus denen sich alle möglichen Werte für Start-Torque, Startdistanz, Reiseflug-Torque, usw.. ablesen lassen.

Für den Reiseflug sind (wie der Name schon sagt ) die Tabellen "Maximum-Cruise-Power" und "Economy-Cruise-Power" (Cheyenne II) wichtig. Du suchst dir zum Beispiel für die Cheyenne II eine Reiseflughöhe und eine Propellerdrehzahl aus, z. B. 14.000 ft mit 2000 rpm.
Jetzt kannst du in der Tabelle ablesen, dass du maximal mit einem Torque (Drehmoment) von 1445 lbft und am wirtschafstlichen mit 1215 lbft fliegen "darfst".

Wenn du jetzt also gestartet bist, stellst du die Propellerverstellung so ein, dass auf dem Prop-Drehzahlmesser 2000 rpm abzulesen ist. Dann kannst du den Leistungshebel auf das wirtschaftlischste Drehmoment einstellen, und du müsstest (bei keinem Wind und einer Temperatur von 15 ° auf Meereshöhe) je nach Gewicht eine Geschwindigkeit von 204-212 kn haben...

Markierungen:

Feather bedeutet Segelstellung der Propeller, d. h. die Propeller werden so gedreht, dass sie keinen Widerstand mehr bieten (aber auch keinen Vortrieb).

Die anderen MArkierungen kenn ich auch nicht...

Autopilot:

Du musst zuerst selber einen Sinkflug einleiten, und dann den Autopiloten einschalten. Den Anstellwinkel des Flugzeugs kannst du dann über den Wippschalter auf dem Autopiloten-Panel einstellen.

So ich hoffe ich konnte dir einigermaßen helfen...

Grüße

[Michael Sgier]

Danke Felix
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Feather bedeutet Segelstellung der Propeller, d. h. die Propeller werden so gedreht, dass sie keinen Widerstand mehr bieten (aber auch keinen Vortrieb).
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Ich dachte Segelstellung sei ganz nach vorne und Leerlauf ganz hinten? Bei einem Motorausfall setze ich...?

[Carsten Lynker]

Zitat von Michael Sgier

...Bei einem Motorausfall setze ich...?

1. einen Notruf ab.
2. den Squawk auf 7700.
3. das Mischventil am betroffenen Triebwerk auf zu.
4. das betroffene Triebwerk auf Segelstellung (Feather).
5. das verbliebene Triebwerk auf max. RPM (kurz unter den roten Strich).
6. den Torque so, dass das verbliebene Triebwerk die Höhe noch halten kann.
7. die Seitenrudertrimmung so, dass du nicht anfängst dich um die Hochachse zu drehen.
8. elektrische Systeme und Klimaanlage auf das notwendigste Minimum.
9. eine beruhigende Ansage über Boardlautsprecher an die Paxe ab, dass sie ihr Flugziel nicht wie vorgesehen erreichen werden.
10. das Anschnall- und Rauchverbotszeichen auf an.

[Horst Klement]

Naja, der Ausfall einer Maschine bei einer 2mot ist kein Notfall,
doe Dinger sind so gebaut, das die mit einem Mot gut fliegen...

Aber gaanz wichtig, 1 Mot weg - AP weg...

Ansonsten, Treibstoff absperren, Feuer löschen wenn nötig, Segelstellung, Pass Sign...

[Christoph Piel]

Hi zusammen,

ich habs mal so gelernt, daß ein Motorausfall schon bei nem 2-Mot nen Notfall darstellt, immerhin hat man nur noch einen danach und in ziemlich allem was den weiteren Flugverlauf angeht ist man dann doch ziemlich eingeschränkt (und braucht definitiv sofortige Hilfe, was halt den Notfall auslöst).

Was anderes ists bei 3 und mehr Öfen unterm Flügel, da interessiert das schon fast keinen mehr, ist teilweise nicht mal nen Funkspruch wert (wie war das, die Super Connie ist das beste 3 Motorige Flugzeug was es gibt? ;-) )

Der AP kann - im Gegensatz hierzu - jedoch getrost drin bleiben (oder danach eingeschaltet werden), jedenfalls in Flugzeugen wie der Cheyenne und dem Eierbus stellt das kein Problem dar. Im Gegenteil, es entlastet die Piloten noch.

Autoland - da gebe ich Horst recht - sollte man jedoch nicht probieren mit dem Ding, jedenfalls kein CAT IIIb ;-)

[Andreas Fuchs]

Man kann in dieser Hinsicht einfach keine allgemeingueltigen Aussagen treffen. Bei manchen Flugzeutypen darf der Autopilot anbleiben, bei manchen nicht. Auch die Frage "Notfall oder nicht" ist so eine Sache: In einer Piper Seneca ist es definitiv ein Notfall, in einer Falcon 2000 eher nicht, weil ich auch mit 1 Triebwerk noch auf FL250 fliegen kann. Ein Triebwerksausfall waehrend der Start- und Abflugsphase ist aber trotzdem immer ein Notfall, im Reise- oder Sinkflug eher ein "Pan-Pan", einen Dringlichkeitsruf wert.

Fliegerei ist nicht schwarz-weiss.